【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4共 1 頁(yè), 第 1 頁(yè)編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理潛在失效模式采取的措施S Ox 系統(tǒng)_ _ _ 子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì) F M E A )潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN項(xiàng)目功能◆ 嚴(yán)重度( S e v e r i t y ) : 后果嚴(yán)重性評(píng)價(jià)。潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客最嚴(yán)重的影響的級(jí)別?！?對(duì)后果的定性描述作成數(shù)量化的評(píng)價(jià)，引入嚴(yán)重度(S) 這一指標(biāo)。采用1 0 級(jí)制( 見表) , 級(jí)數(shù)愈高, 后果愈嚴(yán)重?！?分析時(shí)有多個(gè)嚴(yán)重度數(shù)，僅列出最高值，其它都視為此值?！?小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了修改也應(yīng)一致。◆ 不推薦修改確定為9和10 的嚴(yán)重度數(shù)?！?嚴(yán)重度數(shù)的降低只有通過修改設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。33 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī)。 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行 (喪失基本功能 )。 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒服性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒服性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。 5 很低 配合和外觀 /尖響和咔噠響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和咔噠響等項(xiàng)目不舒服。 50%的 顧客 能感覺到有缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和咔噠響等項(xiàng)目不舒服。有辨別能力的顧客 (25%以下 )能感覺到有缺陷。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果。 1 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 34 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 探測(cè)F M E A 編號(hào) 1 2 3 4共 1 頁(yè), 第 1 頁(yè)編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / tD探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理潛在失效模式采取的措施S Ox 系統(tǒng)_ _ _ 子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析(設(shè)計(jì) F M E A )潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN項(xiàng)目功能◆ 級(jí)別：失效模式重要程度的分級(jí)。用以標(biāo)記所發(fā)現(xiàn)的失效模式是否是特殊特性( 如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)) ，并用公司規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注?！?特殊特性：可能影響產(chǎn)品的安全性或法規(guī)符合性、配合、功能、性能或后續(xù)過程的產(chǎn)品特性或制造過程參數(shù)?！?特殊特性一般由特殊特性初始明細(xì)表給出，同時(shí)FME A也是發(fā)現(xiàn)潛在的特殊特性的工具之一： ? 特殊特性和重要特性的界定：當(dāng)嚴(yán)重度 8 時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性；當(dāng)嚴(yán)重度為5～8時(shí)，而頻度 3 時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。35 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 21項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____ 部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 1 7 失效的起因，指一個(gè)設(shè)計(jì)的薄弱部分，其作用的結(jié)果是失效模式。 簡(jiǎn)明扼要地盡可能列出每個(gè)失效模式的所有可能想到的失效起因，以便采取措施。36 潛在失效起因 /機(jī)理 ?典型的失效起因，如：材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足、應(yīng)力過大、潤(rùn)滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤、規(guī)定公差不當(dāng)、軟件規(guī)范不當(dāng)?shù)取? ?起因的評(píng)估可與制造 /裝配聯(lián)系起來(lái)，歸納為：誤操作、技術(shù)與體力的限制、對(duì)變差的敏感： ?與制造 /裝配無(wú)關(guān)的原因：當(dāng)制造 /裝配符合規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效； ?與制造 /裝配有關(guān)的原因：采用的制造 /裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。既是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性、裝配性有關(guān)的問題 (純屬制造與裝配過程的問題原則上由 PFMEA解決 )。 ?典型的失效機(jī)理：如，屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕、化學(xué)氧化等。 37 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 217評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 14 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防RPN探測(cè)潛在失效模式 采取的措施 S項(xiàng)目功能O潛在失效后果嚴(yán)重度S頻度O建議措施核心小組 T . 芬德 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利德斯 制造部、J . 福特 總裝廠◆ 頻度( O c c u r r e n c e ) ：失效起因/ 機(jī)理出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估。◆ 頻度的評(píng)估分為1 ～1 0 級(jí)( 見推薦的頻度數(shù)評(píng)價(jià)表) 失效起因/ 機(jī)理出現(xiàn)可能性大頻度數(shù)就高，說明其風(fēng)險(xiǎn)大，要額外引起重視，；反之則小?！?“推薦的頻度數(shù)評(píng)價(jià)表”中級(jí)別數(shù)具有相對(duì)含義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。評(píng)價(jià)的依據(jù)要參考以下資料： ? 類似部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/ 現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)； ? 部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其類似？ ? 相對(duì)于先前的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ? 部件是否是全新的？ ? 部件的用處是否有所變化？ ? 環(huán)境有何變化？ ? 針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施？◆ 通過設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過程變更( 如，設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則) 來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/ 機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑。38 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 很高 :持續(xù)性失效 ≥100個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高 :經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等 :偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低 :相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項(xiàng)目 3 每 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項(xiàng)目 1 推薦的 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 39 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定的太低 蠟 層厚度規(guī)定不足6整車耐久性試驗(yàn) T118 T109T3017294 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰勒車 身工程師8x 0 930根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1 48 1號(hào) 試驗(yàn))，上邊緣規(guī)范增加1257 2 2 28蠟層厚度規(guī)定不足4 同上 7 196 增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰勒車 身工程師9x 0 115試驗(yàn)結(jié)果(同 上)表明要求的厚度是充分的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25 %范圍內(nèi)可以接受。7 2 2 28蠟的配方規(guī)定得不適當(dāng)2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告No .1 26 52 28 無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 11 15根據(jù)試驗(yàn)，有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè) 通氣孔7 1 3 217評(píng)價(jià)表明入口是充分的7 1 14 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8x 09 15車門板間空隙不足，容不下噴頭4 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙?jiān)u價(jià)設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部____部件 0 1 . 0 3 / 車身密封關(guān)鍵日期 0 3 年0 9 0 5 車型年/車輛類型 03/ 獅牌4門/旅行車編制人 泰勒 X 642 1 車身工程部F M E A 日期 ( 編制 ) x / y / z ( 修訂 ) s / r / t7D探測(cè)度DRPN級(jí)別潛在失效起因/ 機(jī)理措施結(jié)果責(zé)任及目標(biāo)完成日期現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防RP