【文章內(nèi)容簡介】 T P Constant 非工作區(qū) 分揀盤區(qū) 提取盤區(qū) S = RSq = % RSq(adj) = % Analysis of Variance Source DF SS MS F P Regression 3 Residual Error 85 Total 88 Source DF Seq SS 非工作區(qū) 1 分揀盤區(qū) 1 提取盤區(qū) 1 從分析中可知，非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū)所對應 的 P值均小于 ， Rsq＝ %， 說明這三部分與總耗 電量有關系。非工作區(qū)照明耗電量是造成總耗電量大的主 要原因。 回歸分析：總耗電量與非工作區(qū)、分揀盤區(qū)、提取盤區(qū) 2023/2/6 16 R e g r e s s i o n A n a l y s i s : 非工作區(qū)耗電 v e r s u s 運行時間 , 航班時間 , ... * 航班時間（度） is h ighl y co rrel ated wit h ot her X va riab les * 航班時間（度） has been rem oved fro m th e eq uati on The regression equation is 非工作區(qū)耗電量 = 0. 0208 + 4 .29 運行時間（時） 航班數(shù)量（次） Predictor Coef SE C oef T P Constant 運行時間 940 061 7044 .22 0 航班數(shù)量 3 S = R Sq = % R Sq(adj) = % Analysis of Variance Sour ce DF SS MS F P Regression 2 +07 Residual Error 86 Tota l 88 2881 .7 Sour ce DF Seq SS 運行時間 1 2881 . 7 航班數(shù)量 1 P＝ 0， Rsq＝ 100%， 說明運行時間是影響非工作區(qū)耗電量的主要原因。 回歸分析：非工作區(qū)耗電量與運行時間、航班時間、航班數(shù)量 2023/2/6 17 結論 非工作區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是造成耗電量大的主 要組成部分，應在改進原操作流程的基礎上對其進行重點控制。 運行時間是影響照明耗電量大的重要原因，在保證航班正常運行 和滿足使用要求的前提下盡可能的減少開燈的相對時間和數(shù)量。 .經(jīng)過團隊成員集體頭腦風暴分析，大家一致認為，人員少，工作疲勞 和不能及時掌握航班動態(tài)是影響運行時間，造成耗電量大的一個重要因 素。 照明的開關制度是操作人員控制照明運行的標準依據(jù)，應制定合理的 操作制度和控制流程，合理控制運行時間，使耗電量降到最低限度。 2023/2/6 18 實施計劃（ Plan to implement） 實施計劃 開關燈制度 ?原來的開關燈制度沒有考慮到不同區(qū)域?qū)φ彰餍枰木唧w情況，造成 部分燈具空耗電能。根據(jù)生產(chǎn)活動和區(qū)域功能的實際情況制定適合于國內(nèi)行理分揀區(qū)工作需要的照明運行開關燈制度。 2023年 5月 20日 王愛軍 ?把國內(nèi)行理分揀區(qū)按照使用功能分成行李分揀盤區(qū)、行李提取盤區(qū)和 非工作區(qū)三個大區(qū)，再把國內(nèi)行理分撿區(qū)分成分揀盤區(qū) 1和分揀盤區(qū) 2，非工作區(qū)分成 A、 B、 C、 D四個區(qū)進行線路改造，實現(xiàn)分區(qū)單獨控制。 2023年 5月 31日 ?對國內(nèi)行理分撿區(qū)的照明實行動態(tài)管理，按照新的開關燈制度，根據(jù) 航班動態(tài)的實際情況對各個區(qū)域分別進行單獨控制； ?哪個區(qū)域暫時不需要照明，就先把該區(qū)域的照明關掉，待需要時再開 啟。 人員少，工 作疲勞 ?組織維修技術培訓一次、崗位培訓一次。 ?組織員工 學習新的開關燈制度和有關獎罰制度一次； ? 組織員工學習機場公司關于開展節(jié)約工作的各類文件，宣傳節(jié)約的重大意義一次。 ?根據(jù)記錄的航班計劃時間及時查詢航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時主動和現(xiàn)場指揮中心聯(lián)系，了解延誤航班信息。 ?根據(jù)記錄的航班結束時間提前派出人員進行巡視，準確掌握旅客候機情況。 楊昌茂 楊春海 劉毅 林城旭 2023年 7月 16日 一次、 30日一次。 2023年 5月 25日 2023年 5月 20日 王愛軍 完成日期 負責人 關鍵因素 運行時間 不掌握航 班動態(tài) 楊昌茂 楊春海 劉毅 長期 2023/2/6 19 風險防范措施（ Risk Abatement） 風險 可能性 高 /中 /低 影響 防范措施 沒有及時 開啟照明 中 影響行李分揀人員對行李分揀工 作的進行，把行李分揀錯，造成 工作差錯。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài)， 做到按照間隔時間較長航班的開始 時間及時巡視，控制關鍵時段。 ● 強化制度管理，每班落實一人兼 職負責開燈，采取分工負責，責任 到人。重點時段值班領導檢查制。 沒有及時 關閉照明 高 耗電量增加，造成浪費。 ● 通過航班顯示系統(tǒng)查詢航班動態(tài) ，做到按照間隔時間較長航班的結 束時間及時巡視，控制關鍵時段。 ● 強化制度管理 ，每班落實一人兼 職負責關燈，采取分工負責，責任 到人。值班領導抽查的方法，發(fā)現(xiàn) 未及時關閉照明的現(xiàn)象進行提醒。 ● 對多次不能及時關閉照明的人員 提出批評，進行教育，對不改正錯 誤者將按照有關規(guī)定進行處罰。 無人接聽 值班電話 高 不能及時接到報障信息， 故障不能得到及時處理 ● 對講機隨身攜帶 ,注意接聽報障信息 ● 把值班電話轉(zhuǎn)移到設備室，由設備 室值班領導暫時負責接聽 2023/2/6 20 國內(nèi)行理分揀區(qū)夏季照明開關制度 早晨 5點鐘開啟分揀盤區(qū) 分撿盤區(qū) 非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B、 行李提取盤區(qū)的照明。 7點鐘關閉非工作區(qū) A、 非工作區(qū) B的照明。 19點鐘開啟非工作區(qū) A、 B、 C、 D四區(qū)的照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結束， 10分鐘內(nèi)關閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結束， 10分鐘內(nèi)關閉該區(qū)照明。 分揀盤區(qū) 1行李分揀工作結束，關閉非工作區(qū) A的一半照明。 分揀盤區(qū) 2行李分揀工作結束，關閉非工作區(qū) B的一半照明。 行李提取盤區(qū) 提取盤區(qū) 2的提取工作結束，關閉非工作區(qū) C的照明。 提取盤區(qū) 3的提取工作結束，關閉非工作區(qū) D的照明。 當某個區(qū)域前后兩個航班間隔時間在 ，可暫時關閉該區(qū)域照明， 下個航班開始前 10分鐘再開啟該區(qū)域照明。 1每天固定三次巡視，九點一次，十五點一次，二十一點一次。 1本日航班結束，關閉所有剩余的照明。 2023/2/6 21 改進后照明開關流程 員工到崗 查看航 班信息 開啟照明 根據(jù)航班動 態(tài)確定需要開 啟照明的區(qū)域