【文章內(nèi)容簡介】 下一頁 物流概念的幾個基本點 從上述介紹的物流概念中可以看到不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個基本點： ? 物流概念的形成和發(fā)展與社會生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進步密切相關。 ? 物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，隨后于制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)中，“物流一詞沒有限定在商業(yè)領域還是軍事領域。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。 ? 物流無論從 Physical Distribution還是 Logistics的內(nèi)涵中都強調(diào)了“實物流動”的核心。用來描述一系列較廣的有關產(chǎn)成品從生產(chǎn)線終端到消費者之間的有效流動的活動，有時還包括原料從供應地到生產(chǎn)線的流動。但在現(xiàn)代，還增加了專業(yè)化管理、倉儲和批發(fā)、運輸與成本控制、以及物流配送渠道管理和物流服務等方面。 上一頁 下一頁 首頁 上一頁 下一頁 末頁 物流活動由物資包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構成。上述構成也常被稱之為“物流活動的基本職能”。 1．包裝活動 在我國 《 包裝通用術語 》 國家標準（ GB412283）中對 包裝 明確定義為“所謂包裝是指在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲存、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱”，包括為了達到上述目的而進行的操作活動。 包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。工業(yè)包裝純屬物流的范圍。它是為了便于物資的運輸、保管，提高裝卸效率、裝載率而進行的。商業(yè)包裝是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費的商品單位，其目的是向消費者顯示出商品的內(nèi)容。現(xiàn)代集合化的包裝形式，如集裝箱、托盤，在推動物流合理化方面發(fā)揮著越來越大的作用。 上一頁 下一頁 2．裝卸搬運活動 裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”（ GB/）；搬運是指“在同一場所內(nèi)對物品進行水平位移為主的物流作業(yè)”（ GB/）。裝卸搬運活動包括物資在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在全部物流活動中裝卸活動伴隨物流活動的始終。 3．運輸活動 運輸是指“用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”（ GB/）。運輸活動包括供應和銷售中的用車、船、飛機等方式的輸送，是將物品進行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運輸是物流的核心，因而在許多場合，把它作為整個物流的代名詞。 上一頁 下一頁 4．儲存活動 儲存是指“保護、管理、貯存物品”（ GB/）。儲存活動是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的矛盾而形成的。物品通過儲存活動以最終完成滿足用戶的需要而產(chǎn)生了商品的時間效用。保護活動是借助各種倉庫，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護等工作，以使物品的使用價值下降到最小的程度。儲存的管理要求確定倉庫的合理庫存量，建立各種物資的保管制度，確定倉儲作業(yè)流程，改進保管設施和提高儲存技術等。儲存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務?！眱Υ婊顒右彩俏锪鞯暮诵?，與運輸活動具有同等重要的地位。 5．流通加工活動 流通加工是指“物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱”（ GB/）。流通加工是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)物流的高效率，流通加工活動又稱之為流通過程的輔助加工。商業(yè)和物流企業(yè)為了彌補生產(chǎn)過程中加工程度的不足，以便更有效地滿足消費者的需要，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進行各種不同形式的流通加工活動。 上一頁 下一頁 6．配送活動 配送是指“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”（ GB/）。配送是要按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送的最終實現(xiàn)離不開運輸，這也是人們把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)的運輸稱之為“配送”的原因。 7．物流信息、情報活動 物流信息是指“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱”（ GB/）。物流情報是指“經(jīng)過人工加工的物流信息”。在物流活動中大量信息的產(chǎn)生、傳送、處理活動為合理地組織物流活動建立了可能性。物流信息、情報活動對上述各種物流活動的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息也包括和上述各種活動有關的計劃、預測、動態(tài)信息以及相關聯(lián)的費用情況，生產(chǎn)信息、市場信息等。對物流信息的管理，要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道，正確選定情報科目和情報收集、匯總、統(tǒng)計、使用方法，以保證指導物流活動的可靠性和及時性?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡技術、電子計算機處理手段，為達到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術條件。 上一頁 下一頁 案例 利用 TNT管理惠普物流 （ 1） TNT成為溝通惠普和供應商的橋梁 從 1999年開始， TNT物流公司成為惠普的第三方物流（ 3PL）管理商，負責管理零部件倉庫和來自世界各地供應商貨品的進口運輸。隨著惠普開始減少直接開支，允許低成本服務商接管原來由惠普自己的員工管理的一些事務， TNT的勢力逐步增長。 現(xiàn)在 TNT做的所有工作，過去都是惠普自己做的。與使用惠普自己的員工相比， TNT的開支要節(jié)省 40%，而且， TNT更多使用臨時工和兼職人員，這樣可以根據(jù)訂單的多少自如伸縮。 TNT管理著惠普的 11座倉庫，每年的營業(yè)額約 2600萬美元。其中，位于羅斯韋爾的物流量占大部分。位于羅斯韋爾的工廠占地 80萬平方英尺。由于倉庫和生產(chǎn)線是在同一處，所以這種經(jīng)營又稱為“同址”運營。目前，在其它許多公司，零部件還需要在倉庫和工廠間運來運去，既耗時又費錢。而在羅斯韋爾，配送零件通常只需一輛叉車跑一趟來回。接到要求提取某一零部件的提貨單后，一名 TNT員工就會在排滿了 8000種庫存產(chǎn)品的巨大貨架上找到所要的零部件，然后更改庫存記錄，最后把零件送到組裝線上。通常這只需要 30分鐘。但在過去，由于倉庫和廠房遍布羅斯韋爾全城，運送一趟通常需要兩到三個小時。節(jié)省的不僅是時間，而且是產(chǎn)品的損耗和破壞。 上一頁 下一頁 6．配送活動 TNT物流公司除了管理上千萬美元的庫存，還從惠普員工手中接過了運輸管理業(yè)務，這在惠普公司歷史上尚屬首次。 TNT將過去眾多的運輸商減少為寥寥幾家。其中 Eagle物流公司負責重型產(chǎn)品的國內(nèi)空運，安邦快遞公司則運送小部件， Schneider公司、 US Freightways、 ConWay公司和聯(lián)邦快遞貨運公司負責惠普國內(nèi)運輸?shù)?70%， Expeditors公司承擔亞洲地區(qū)的空運，并且是惠普在亞歐地區(qū)的貨運代理，德迅公司（ KN）在歐洲空運中發(fā)揮作用。 在 TNT管理運輸之前，惠普產(chǎn)品的國際空運通常耗時 17天，國內(nèi)空運需要7～ 8天，供應商為了趕上配送時間，通常要加夜班。如今， TNT保證在美國境內(nèi)的運送時間是 1～ 4天，國外的運送時間是 4天， 99%的產(chǎn)品運送都能按時送達。如果中間出了岔子，惠普將和 TNT一起來解決，保證零部件按時送達。 TNT的運輸經(jīng)理就像是溝通惠普采購經(jīng)理和公司供應商的橋梁。 TNT從惠普手中拿到訂單后，聯(lián)系供應商，確保零部件能及時送到惠普的工廠，中間具體的運輸過程就是承運商的事了。每周， TNT都對每一條產(chǎn)品線上的國內(nèi)和國際運輸費用開出清單，這在惠普歷史上也是從未有過的。 上一頁 下一頁 （ 2）不斷調(diào)整適應惠普的變革 僅僅是在與惠普合作的頭 6個月， TNT就通過減少加急運輸，為惠普節(jié)省了250萬美元。另外， TNT還通過減少運輸商的使用、改變運輸方式，幫惠普省下了 400萬美元。同時， TNT還利用舊墊板，而不是像原來租用帶墊板的面包車，這又為惠普在半年內(nèi)省下了 50萬美元。過去，惠普要租賃大量飛機保證及時運輸，但現(xiàn)在 TNT只在為了保證生產(chǎn)線繼續(xù)運轉(zhuǎn)的緊急情況下才使用空運，其余情況下都通過公路運輸。 （ 2）不斷調(diào)整適應惠普的變革 惠普自身也在進行著變革，公司原來的物流經(jīng)理都離開了原有崗位。惠普與康柏合并之后，新公司使用的 3PL供應商有 30多家，遍布全球。新公司希望在近期把這一數(shù)目減至 15家。合并后，公司對所有的 3PL公司都進行合同評估，公司內(nèi)部對于運營的集中化程度分歧很大。過去惠普都是對每一地的物流單獨管理，但現(xiàn)在人們對于本地化還是集中化持有不同的意見。對于 TNT來說，必須讓當?shù)毓S經(jīng)理和總部的決策者雙方都滿意。過去惠普是反對外包的。而在康柏，外包是企業(yè)文化的一部分。在合并過程中， TNT必須加倍小心，因為他們通常是和那些在惠普有著二三十年工齡的老員工打交道。 上一頁 下一頁 惠普之所以最后選定 TNT是為縮減成本 現(xiàn)在惠普康柏已合二為一，雙方的物流業(yè)務正慢慢融合。如果康柏在物流方面占上風的話，那么對 3PL來說，將會有更多的外包機會，而且業(yè)務會越來越集中到少數(shù)企業(yè)中。 TNT物流公司還替康柏管理著 5個衛(wèi)星樞紐，這和惠普在羅斯韋爾的情況大不相同。這 5個倉庫的庫存由供應商管理， TNT并不掌控庫存。而在羅斯韋爾，惠普掌握著所有的庫存。 惠普之所以最后選定 TNT，并不是因為價格，而是 TNT的作風。由于經(jīng)濟下滑、高科技企業(yè)受挫，惠普必須緊縮開支。惠普鄰近羅斯韋爾的一個 80萬平方英尺的倉庫關閉，一些生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到羅斯韋爾，實際產(chǎn)量比未實施前增加 20%，但開支增幅只有 6%。 TNT物流公司和惠普之間簽訂了一個頗具激勵性的合同， TNT必須在不提價的前提下，達到一系列指標。當 TNT成功地把成本減少了 12%時，其中的 4%作為獎勵給予 TNT的員工。成本得以縮減，很大程度上得益于 TNT在 200多名員工中進行的交叉物流業(yè)務專業(yè)培訓。 上一頁 下一頁 首頁 上一頁 下一頁 末頁 由于物流涉及幾乎所有社會再生產(chǎn)的各個領域，從生產(chǎn)、流通、消費直至廢棄物的回收、處理等，使物流存在多種形式。在眾多的物流形態(tài)下，物流所表現(xiàn)出不同的技術特征，不同的運 作形式 1．按物流活動的空間范圍的物流的分類 （ 1） 企業(yè)物流 。我國國家標準（ GB/T183542023）中對企業(yè)物流定義為“企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動”。是研究對原材料、半成品、產(chǎn)成品、服務以及相關信息從供應始點到消費終點的流動與存儲進行有效計劃、事實和控制，以滿足客戶需要的科學。企業(yè)物流屬于微觀物流。 （ 2） 城市物流 。城市物流可表述為：在一定的城市行政規(guī)劃條件下，為滿足城市經(jīng)濟發(fā)展要求和城市發(fā)展特點而組織的城市范圍內(nèi)的物流活動。城市物流屬中觀物流，其研究目標是實現(xiàn)一個城市的物流合理化問題。 （ 3） 區(qū)域物流 。經(jīng)濟區(qū)域是按照自然經(jīng)濟聯(lián)系、民族、文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展需要而形成的經(jīng)濟聯(lián)合體，是社會經(jīng)濟活動專業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映。區(qū)域物流是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動，屬中觀物流。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的主要構成要素，對改變生產(chǎn)企業(yè)的布局和生產(chǎn)方式都發(fā)揮著積極的能動作用。 上一頁 下一頁 按照物流的活動空間分類 （ 4） 國內(nèi)物流 。國內(nèi)物流是指在一國范圍內(nèi)由國家統(tǒng)一計劃、組織或指導下的物流，是宏觀物流過程。國內(nèi)物流是國家范圍下最高層次的物流，它涉及的范圍廣、部門多、問題復雜，因而必須從整個系統(tǒng)上加強研究和組織。 （ 5） 國際物流 。國際物流指“不同國家（地區(qū)）之間的物流”（ GB/T183542023），屬于宏觀物流。國際貿(mào)易是國際物流的前提。當生產(chǎn)和消費分別在兩個及兩個以上國家（或地區(qū)）進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，以及制度、政策、文化的差異，對物資進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。在我國加入 WTO后，根據(jù)具體條件，構筑既考慮我國特點，又與世界接軌的國際物流體系已成為物流界的共識。 上一頁 下一頁 2．按照物流系統(tǒng)的作用不同的物流分類 （ 1） 供應物流 。這是企業(yè)為組織生產(chǎn)所需要的各種物資供應而進行的物流活動，它包括組織物品生產(chǎn)者送達本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉庫將物資送達生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。隨著采購供應一體化，第三方物流分工專業(yè)化等的發(fā)展，供應物流直接擴展到了企業(yè)車間、工段，即生產(chǎn)所需物料可以被直接從供應商倉庫（貨場）送到生產(chǎn)第一線。應當指出，在非生產(chǎn)企業(yè)，如流通企業(yè)為組織產(chǎn)品的營銷活動，同樣存在供應物流。 （ 2） 生產(chǎn)物流 。生產(chǎn)物流指“生產(chǎn)過程中的原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動” （ GB/T183542023）。零部件或其他物品的物流是按企業(yè)生產(chǎn)流程的要求，組織和安排物資在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間進行的內(nèi)部物流。生產(chǎn)階段的物流主要關注點包括 物流的速度 ，即物資停頓的時間盡可能的短，周轉(zhuǎn)盡可能地加快； 物流的質(zhì)量 ，即物資損耗少，搬運效率高； 物流的運量 ，即物資的運距短，無效勞動少等方面的內(nèi)容。 上一頁 下一頁 按照物流系統(tǒng)的作用分類 （ 3） 銷售物流 。銷售物流是“生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動”（ GB/T183542023）。銷售物流是企業(yè)為實現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達用戶或