昌贛橋梁質(zhì)量要點(編輯修改稿)
2025-02-03 16:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 稠度 大，比重大，含砂率高，形成的泥皮質(zhì)量差，厚度大，大大降低樁的側(cè)摩阻力，稠漿在鋼筋籠上沉積粘附會導(dǎo)致鋼筋與砼握裹力降低。泥漿 比重 過大，會使水下灌注砼阻力增大，降低砼的流動半徑，使砼骨料大部分堆積在樁芯部位，而鋼筋籠外幾乎無骨料，不僅樁身質(zhì)量不好而且樁的側(cè)摩阻力也難以發(fā)揮。 （ 4）泥漿稠度大，質(zhì)量又較好時，在灌樁過程中可能發(fā)生比較罕見的斷樁事故。這類原因的斷樁只有極為細(xì)心的施工現(xiàn)場技術(shù)人員才有可能及時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下只有在樁檢時才發(fā)現(xiàn)，同時對其成因不好分析。 3. 成孔檢查方法 孔徑、孔深和孔型：采用鋼筋檢孔器（外徑大于鋼筋籠加兩個保護(hù)層厚度，長度為 46倍外徑）檢測或用成孔檢測儀檢測。 用測繩測量孔深時必須用皮尺等核對長度。 沉淀厚度：測繩檢測（ 20cm） 鋼筋保護(hù)層厚度：豎向兩米，橫向周圍不小于 4處，最好用轉(zhuǎn)動的混凝土圓環(huán)墊塊 傾斜率：測斜儀或鉆桿垂線法或現(xiàn)場量測 （ 1）如果能夠量得鋼絲繩偏角 α ，則樁的傾斜度 K如下： （ 2）由于角度一般不好量測，所以可以換成以下公式進(jìn)行計算傾斜度。 上式中的 t 值通過現(xiàn)場量測獲得。 ?tan)( )(11LL LLHK ? ???HtLLLLHK *)()(11? ???11T如圖所示，為了獲得上面所需要的 t值，在鋼筋檢孔器處于上圖的 A點時，量測本土所示的 X1和 Y1。當(dāng)檢孔器到孔底后量測 B點的 X2和 Y2。則 t值的近似計算如下： 212212 )()( yyxxt ???? 4. 關(guān)于射水和射風(fēng)問題的討論 指南 底射水或射風(fēng)。但根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，如果向樁底射入清水會洗出泥漿中的顆粒加速下沉。 一般樁基的樁長大多數(shù)超過 10米，所以在砍球后混凝土的下落會造成導(dǎo)管內(nèi)泥漿加速排出而沖刷孔底使之沉淀翻動。所以檢測到的孔底沉淀厚度是控制質(zhì)量的一個過程標(biāo)準(zhǔn)，并不是實際留存的沉淀厚度，孔越深則效果越明顯。 為此，施工指南 中都有提及，但本人認(rèn)為效果有待商榷。 灌注水下混凝土的關(guān)鍵控制點就是導(dǎo)管的埋入深度。新的施工指南突破了 3米的限制，放寬到 6米，但不超過 8米。 這方面主要是根據(jù)目前的施工水平提高和機械能力的提升。如果導(dǎo)管埋深超過 8米，非常容易出現(xiàn)導(dǎo)管被埋吸而無法拔出的事故。 對初灌混凝土的數(shù)量規(guī)定未見有詳細(xì)的說明。但是這方面當(dāng)前由于罐車混凝土的數(shù)量足以滿足初灌的要求，不做具體規(guī)定。如果運輸混凝土條件受限，則可參照公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)建議。 對鋼筋籠保護(hù)層的理解要注意兩個方面的客觀原因：設(shè)計出于耐久性考慮和鉆孔樁現(xiàn)場實際困難條件 。 （ 1）鋼筋籠加工 焊接問題：燒傷、焊縫不飽滿、 焊條 問題 （ 1）鋼筋籠加工 燒傷 （ 2）鋼筋籠現(xiàn)場存放 （ 3）防浮籠和下沉措施的落實 施工指南中，對如何防止鋼筋籠上浮提出了詳細(xì)的操作方法和注意事項（ ）。但是浮籠問題的關(guān)鍵還是過程控制的精細(xì)化問題。 施工指南對如何防止浮籠提出了比較詳細(xì)的浮籠防止措施，對實際操作者有很強的指導(dǎo)意義。但是沒有提及 鋼筋籠下沉 的問題。 事實上對于一些很長的摩擦樁來講，設(shè)計一般都是半截籠子，施工中處于懸吊狀態(tài)。由于樁體混凝土和易性極好且凝結(jié)時間有利于灌注的條件下（作業(yè)時間短），如果過早解除懸吊鋼筋則可能發(fā)生鋼筋籠下沉的情形，已有工程出現(xiàn)過類似問題。 （ 4）聲測管安裝質(zhì)量（材料、固定、接頭、防漏） ：墩臺應(yīng)在承臺施工完成后盡快施工，縮短時間間隔。 由于混凝土的收縮徐變在混凝土完成后的短期內(nèi)較快，如果新舊混凝土的施工時間間隔越長，其差值越大，造成新澆筑混凝土在結(jié)合部位產(chǎn)生裂縫的可能性就越大。一般情況下澆筑時間差不要超過 20天。
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