鐵路信號運營基礎(chǔ)第六章第四節(jié)(編輯修改稿)
2025-02-02 06:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。 ? “提速道岔”因為列車高速通過引起的震動影響道岔的密貼程度，所以“提速道岔”均設(shè)有“外鎖閉”裝置。 五、道岔的位置和狀態(tài) 24 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很 大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差， 即間隙超過一定限度（大于 4mm）則車的輪緣有可能撞著 或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴重行車 事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴格地 標準。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動轉(zhuǎn)轍 機，電空轉(zhuǎn)轍機的道岔，當在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌 之間插入厚 4mm，寬為 20mm的鐵板時，應(yīng)不能鎖閉和開放 信號。 五、道岔的位置和狀態(tài) 25 運 行 方 向（ a ） 對 向 道 岔 （ b ） 順 向 道 岔四開 擠岔 對向道岔擠岔時造成“四開”，引起列車顛覆。順向道岔擠岔時 造成道岔及道岔轉(zhuǎn)換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車 經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。 在電動的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼 和擠岔等危險情況。一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號 機開放。 五、道岔的位置和狀態(tài) 26 扳動一根道岔握柄 (手動道岔的操縱元件 )或按 壓一個道岔按鈕 (電動道岔的操縱元件 )，僅能使一 組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動道岔，如果能使兩 組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動道岔。 雙動道岔有時也稱聯(lián)動道岔。聯(lián)動道岔也有三 動或四動的情況?！半p動”即意味著兩組道岔可作為 一個控制對象來處理。 六、單動道岔和雙動道岔 27 六、單動道岔和雙動道岔 兩條平行線路之間設(shè)有渡線，渡線道岔要“雙動” 安全線、避難線等線路隔開設(shè)備與到發(fā)線間的道岔要“雙動” 28 六、道岔位置的確定 單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。 雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。 所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。 引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。 側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的為或靠近站舍的進路開通的位置。 29 （ 1）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)； （ 2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。 圖 641 單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖 七、道岔的編號 30 （ 3）每一道岔均應(yīng)編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的 7號道岔）。 （ 4）位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔，對同一端有兩個及其以上方向時，應(yīng)先編主要方向的道岔號碼。 七、道岔的編號 圖 642 雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖 31 八、轉(zhuǎn)轍機 32 八、轉(zhuǎn)轍機 33 八、轉(zhuǎn)轍機 34 八、轉(zhuǎn)轍機 35 八、轉(zhuǎn)轍機 36 八、轉(zhuǎn)轍機 37 八、轉(zhuǎn)轍機 一、轉(zhuǎn)轍機的作用 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。 道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。 正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。
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