鐵道車輛工程第05章鐵道車輛的運行性能(編輯修改稿)
2025-01-28 21:10 本頁面
【文章內容簡介】 振時的車輛運行速度稱為共振臨界速度 結論 : ? 粘性阻力減振器的阻力功之間一定有一個與激振力功相等的平衡振幅 ? 摩擦阻力減振器則除完全重迭外，在坐標原點以外無交點，若摩擦阻力功線的斜率小于激振功，則共振時無法限制系統(tǒng)的振幅增長 :若 摩擦阻力功線大于激振功線的斜率，則系統(tǒng)無法起振，車體處于剛性受力狀態(tài) ? 從阻力特性來看，粘性阻力減振器的性能優(yōu)于摩擦阻力減振器 第三節(jié) 車輛系統(tǒng)的振動 主要內容 : 車輛的振型 車輛垂向振動 具有一系懸掛裝置轉向架車輛垂向自由振動、垂向強迫振動 具有二系懸掛裝置轉向架車輛垂向自由振動、垂向強迫振動車輛橫向振動 車輛橫向振動 在研究車輛振動時，往往把發(fā)生在縱垂面內的 浮沉及點頭振動稱為車輛 垂向振動 ，而車輛的橫 擺、側滾和搖頭稱為 橫向振動 。 車輛系統(tǒng)振動的特點： 一般車輛的垂向振動與橫向振動是弱藕合，因此 可以分別研究； 一般情況下，車體會出現(xiàn)獨立的浮沉、伸縮、 搖頭、點頭振動； 橫擺和側滾永遠藕合在一起。 44SZSZKKCC?? 結論 : (1)具有兩系懸掛裝置的車輛的垂向振動可 以分成互不藕合的 4組 ? 車體的浮沉振動與轉向架浮沉平均值藕合 在一起的車輛浮沉振動 ? 車體的點頭振動與轉向架浮沉差藕合在一 起的振動 ? 兩組獨立的轉向架點頭振動 車體與轉向架浮沉振動的兩種頻率中，低 頻與車輛的總靜撓度有關；高頻不僅與總靜 撓度有關，還與兩系懸掛中撓度的分配及車 體與轉向架構架質量比有關。 車體和轉向架固定的振幅比例關系和相位 關系構成了車輛浮沉振動的高頻主振型和低 頻主振型。 五、具有兩系是掛裝置轉向架車輛垂向強迫振動 無阻尼的強迫振動 具有兩系懸掛裝置的車輛的垂向振動可以分成互 不藕合的 4組： 車體的浮沉振動與轉向架浮沉平均值藕合在一起 的車輛浮沉振動； 車體的點頭振動與轉向架浮沉差藕合在一起的強 迫振動； 兩組獨立的轉向架點頭強迫振動。
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