地鐵車站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)(編輯修改稿)
2025-01-26 09:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 槽機(jī)械 雙輪銑 抓斗式成槽機(jī)是地鐵施工較為常用的一種成槽設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用較低，租賃方便；缺點(diǎn)是只能挖掘土層及全風(fēng)化地層，而且垂直度控制精度較低。 雙輪銑是較為先進(jìn)的一種成槽設(shè)備，費(fèi)用較高，成槽精度控制較高，可適用于土層、全風(fēng)化地層、強(qiáng)風(fēng)化地層。 本工程采用抓斗式成槽機(jī)。 地下連續(xù)墻施工控制 垂直度控制 垂直度控制對(duì)地連墻施工而且非常重要，施工時(shí)既要保證墻體不侵線，又要保證減小內(nèi)襯墻混凝土最大虧損。地連墻垂直度精度要求為 %H（ H為基坑開挖深度），本車站基坑深 ，則地連墻需外放 5cm。 導(dǎo)墻凈寬比地連墻寬 4cm,因此，導(dǎo)墻外放值為 5+2＝ 7cm。 地下連續(xù)墻施工控制 垂直度控制 在成孔之前，按槽段幅度的不同劃分孔位，標(biāo)于導(dǎo)墻壁上； 沖樁機(jī)就位，即在沖樁之前，提起沖錘至地面，略高于導(dǎo)墻面，使錘中心與孔位中心點(diǎn)對(duì)中。 徐徐地放下至孔底，用鋼尺在導(dǎo)墻面量測鋼絲中心與連續(xù)墻中心的距離。 對(duì)于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用鋼尺在測出錘位所在深度的偏差時(shí)，則推算出不同深度的偏差。 地下連續(xù)墻施工控制 垂直度控制 小結(jié)： 以上辦法檢驗(yàn)地連墻垂直度較為落后，為彌補(bǔ)方法的不足，必須做到勤觀察、勤檢測。 檢驗(yàn)垂直度較為先進(jìn)的方法為使用超聲波探測儀，儀器購置費(fèi)用約為 30萬元人民幣。 總之，地連墻的垂直度是施工中的控制重點(diǎn)，必須嚴(yán)格控制，通過提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 其它控制方面如：泥漿的控制、地連墻鋼筋、槽段接頭處理等也是控制的關(guān)鍵點(diǎn)，不再贅述。 基坑開挖施工 基坑降水 車站范圍內(nèi)主要為殘積層及全風(fēng)化層，殘積層遇水崩解軟化的現(xiàn)象非常明顯。前期采用坑內(nèi)明溝降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大為改善。 坑內(nèi)明溝降水 管井降水 基坑開挖施工 機(jī)械配置 基坑開挖施工 機(jī)械配置 坑內(nèi) 1臺(tái) ， 3臺(tái) ；基坑外側(cè)配 1臺(tái) 1m3挖機(jī)向上翻土。 基坑開挖施工 機(jī)械配置 挖機(jī) 4的挖土及倒土量決定了基坑土方開挖速度，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，挖機(jī) 4的工效為 80方 /小時(shí)，每日具備挖土?xí)r長平均為 14小時(shí)（已扣除鋼支撐安裝等影響時(shí)間），則單日挖土量可達(dá)到 1120方。若考慮其它因素影響，每日實(shí)際挖土能力按900方計(jì)，基本能滿足車站主體施工進(jìn)度要求。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1