國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作培訓(xùn)課件(編輯修改稿)
2025-01-25 07:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 率，增加船方的營運(yùn)收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法。 ? 裝卸時(shí)間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法（一） ? ① 日或連續(xù)日，指時(shí)鐘連續(xù)走過 24小時(shí)時(shí)間。只要裝卸一開始，按日歷算天數(shù)，對(duì)貨方不利。 ? ②累計(jì) 24小時(shí)晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對(duì)貨物而言。 ? ③連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日，指連續(xù) 24小時(shí)算一個(gè)工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時(shí)間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國貿(mào)中用得較多。我國也采用。 通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外” ： Sundays and Holidays Excepted— . 在除外時(shí)間進(jìn)行作業(yè)有兩種訂法： ? Sundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算 ? Sundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法（二） 對(duì)于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對(duì)于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對(duì)于只能日間作業(yè)的港口，貨方往往要求按第三種方式計(jì)算裝卸時(shí)間。 計(jì)算裝卸時(shí)間還應(yīng)明確其起算和止算問題。各國法律和習(xí)慣對(duì)起算時(shí)間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”若干時(shí)間后開始計(jì)算。止算時(shí)間現(xiàn)各國習(xí)慣于以貨物裝卸完畢的時(shí)間作為裝卸期間的止算時(shí)間。 滯期費(fèi) /速遣費(fèi)條款（一） 滯期費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方 速遣費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費(fèi)用開支，船方獎(jiǎng)勵(lì)給租船人一部分金額，這叫速遣費(fèi)。 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)按天計(jì)算，不足一天的按規(guī)定計(jì)算。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半；滯期時(shí)間最多為10天，超過 10天租船人就要支付高于滯期費(fèi)的實(shí)際損失費(fèi)。 滯期費(fèi) /速遣費(fèi)條款（二） ? 關(guān)于滯期費(fèi)率的計(jì)算： A每天若干金額； B每一運(yùn)費(fèi)噸若干金額； C按船舶噸位每噸若干金額。不足一天應(yīng)明確按比例計(jì)算，否則便按整天計(jì)算。 ? 滯期時(shí)間的計(jì)算，如合同無相反規(guī)定則遵守“一旦滯期，則始終滯期”的原則。 ? Once on Demurrage Always on Demurrage ? 買賣合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款應(yīng)注意與租船合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款相銜接。 ? 工作日中“好天氣”與“許可天氣”的區(qū)別。“好天氣”是只要天氣不好就可以扣除?！霸S可天氣”是如果租船方認(rèn)為某日的天氣不許可裝卸必須提供證明 ? 凡以 CIF和 CFR條件簽定的出口合同，由賣方安排運(yùn)輸。如憑信用證方式結(jié)匯的，須等收到信用證后方可安排運(yùn)輸。出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)的流程： 簽定裝 運(yùn)條款 備貨 報(bào)檢 租船訂艙 貨物集 中港區(qū) 出口報(bào)關(guān) 和裝船 裝船通知 與投保 制單結(jié)匯與 支付運(yùn)費(fèi) 裝運(yùn)港和目的港 ? 裝運(yùn)港即裝貨港，是指貨物開始裝運(yùn)的地點(diǎn)。 ? 按貿(mào)易慣例，裝運(yùn)港通常是由賣方根據(jù)便利貨物的裝運(yùn)出口的條件而提出，經(jīng)買方同意后確定在合同中。 ? 目的港即卸貨港是指合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 ? 目的港是由買方便于接受和使用貨物或轉(zhuǎn)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。合同訂立后不得變更，如一方提出改變港口，所產(chǎn)生的費(fèi)用由提出方承擔(dān)。 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ? ① 在一般情況下只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港 ? ②有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。通常是用在貨物數(shù)量大而貨源又分散時(shí)，先在合同中籠統(tǒng)規(guī)定，后在 L/C中加以規(guī)定。當(dāng)然也要結(jié)合貿(mào)易術(shù)語。采用這種方法時(shí)，應(yīng)在合同中訂明增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。 ? ③原則上目的港只規(guī)定一個(gè)。但在達(dá)成交易時(shí)，進(jìn)口方對(duì)貨物還未找到買主，為了便于買方采用“賣路貨”的方法，把進(jìn)口的在途貨物轉(zhuǎn)賣出去，可同意給予“選擇港”權(quán)力。即允許買方在幾個(gè)港口中任選一個(gè)港口作為目的港。 采用“選擇港”時(shí)應(yīng)注意 ? A、備選港口不宜超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線、班輪公司的船只可以掛靠的港口。 ? B、在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按被選港中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算。 ? C、買方必須在輪船抵駛第一個(gè)選擇港前，按輪船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的目的港通知該船公司。否則船方有權(quán)在任何一個(gè)港口卸貨。 主要貨運(yùn)單證及其制作（一） ? (B/N,也稱下貨紙 )：是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。托運(yùn)單的制作： ? 目的港明確具體，與 L/C描述一致；運(yùn)輸編號(hào) (填商業(yè)發(fā)票號(hào) )；貨物名稱用中英文填寫，與 L/C所列相符；嘜頭、填制；托盤貨的重量、尺碼注明；運(yùn)費(fèi)付款方式，填運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是運(yùn)費(fèi)到付；可否轉(zhuǎn)船、分批以及裝期、有效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。通知人、收貨人，按需要決定是否填。有特殊要求的也要一一列明。 主要貨運(yùn)單證及其制作（二） ? (S/O)：是船公司簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。 S/O既可作為裝船依據(jù)，又是向海關(guān)申報(bào)出口的主要單據(jù)之一。 ? (M/R也稱大副收據(jù) )：是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。 ? 由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單。一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯(cuò)。 主要貨運(yùn)單證及其制作（三） ? 裝貨清單（ Loading List）是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航
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