國際物流業(yè)務運作培訓課件(編輯修改稿)
2025-01-25 07:36 本頁面
【文章內容簡介】 率，增加船方的營運收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時間和提前完成裝卸任務的罰款與獎勵辦法。 ? 裝卸時間指允許完成裝卸任務所規(guī)定的時間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數。③按港口習慣快速裝卸。 裝卸時間的計算方法（一） ? ① 日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過 24小時時間。只要裝卸一開始，按日歷算天數，對貨方不利。 ? ②累計 24小時晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對貨物而言。 ? ③連續(xù) 24小時晴天工作日，指連續(xù) 24小時算一個工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國貿中用得較多。我國也采用。 通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外” ： Sundays and Holidays Excepted— . 在除外時間進行作業(yè)有兩種訂法： ? Sundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算 ? Sundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算 裝卸時間的計算方法（二） 對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方往往要求按第三種方式計算裝卸時間。 計算裝卸時間還應明確其起算和止算問題。各國法律和習慣對起算時間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了“裝卸準備就緒通知書”若干時間后開始計算。止算時間現各國習慣于以貨物裝卸完畢的時間作為裝卸期間的止算時間。 滯期費 /速遣費條款（一） 滯期費：在允許裝卸時間內，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經濟損失，租船人應按約定每天若干金額補償給船方 速遣費：在允許裝卸時間內，如租船人提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了在港的費用開支，船方獎勵給租船人一部分金額，這叫速遣費。 滯期費和速遣費按天計算，不足一天的按規(guī)定計算。速遣費常為滯期費的一半；滯期時間最多為10天，超過 10天租船人就要支付高于滯期費的實際損失費。 滯期費 /速遣費條款（二） ? 關于滯期費率的計算： A每天若干金額； B每一運費噸若干金額； C按船舶噸位每噸若干金額。不足一天應明確按比例計算，否則便按整天計算。 ? 滯期時間的計算，如合同無相反規(guī)定則遵守“一旦滯期，則始終滯期”的原則。 ? Once on Demurrage Always on Demurrage ? 買賣合同中的滯期費、速遣費條款應注意與租船合同中的滯期費、速遣費條款相銜接。 ? 工作日中“好天氣”與“許可天氣”的區(qū)別?！昂锰鞖狻笔侵灰鞖獠缓镁涂梢钥鄢??！霸S可天氣”是如果租船方認為某日的天氣不許可裝卸必須提供證明 ? 凡以 CIF和 CFR條件簽定的出口合同，由賣方安排運輸。如憑信用證方式結匯的，須等收到信用證后方可安排運輸。出口貨物海運業(yè)務的流程： 簽定裝 運條款 備貨 報檢 租船訂艙 貨物集 中港區(qū) 出口報關 和裝船 裝船通知 與投保 制單結匯與 支付運費 裝運港和目的港 ? 裝運港即裝貨港，是指貨物開始裝運的地點。 ? 按貿易慣例，裝運港通常是由賣方根據便利貨物的裝運出口的條件而提出，經買方同意后確定在合同中。 ? 目的港即卸貨港是指合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 ? 目的港是由買方便于接受和使用貨物或轉售貨物的需要而提出，經賣方同意后確定的。合同訂立后不得變更，如一方提出改變港口，所產生的費用由提出方承擔。 裝運港和目的港的規(guī)定方法 ? ① 在一般情況下只分別確定一個裝運港和目的港 ? ②有時按實際業(yè)務的需要，可分別規(guī)定兩個或兩個以上。通常是用在貨物數量大而貨源又分散時，先在合同中籠統規(guī)定，后在 L/C中加以規(guī)定。當然也要結合貿易術語。采用這種方法時，應在合同中訂明增加的運費、附加費由誰負擔。 ? ③原則上目的港只規(guī)定一個。但在達成交易時，進口方對貨物還未找到買主，為了便于買方采用“賣路貨”的方法，把進口的在途貨物轉賣出去，可同意給予“選擇港”權力。即允許買方在幾個港口中任選一個港口作為目的港。 采用“選擇港”時應注意 ? A、備選港口不宜超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線、班輪公司的船只可以掛靠的港口。 ? B、在核定價格和計算運費時，應按被選港中最高的費率和附加費計算。 ? C、買方必須在輪船抵駛第一個選擇港前，按輪船公司規(guī)定的時間，將最后確定的目的港通知該船公司。否則船方有權在任何一個港口卸貨。 主要貨運單證及其制作（一） ? (B/N,也稱下貨紙 )：是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據。托運單的制作： ? 目的港明確具體，與 L/C描述一致；運輸編號 (填商業(yè)發(fā)票號 )；貨物名稱用中英文填寫，與 L/C所列相符；嘜頭、填制；托盤貨的重量、尺碼注明；運費付款方式，填運費預付還是運費到付；可否轉船、分批以及裝期、有效期等均應按信用證或合同要求一一注明。通知人、收貨人，按需要決定是否填。有特殊要求的也要一一列明。 主要貨運單證及其制作（二） ? (S/O)：是船公司簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。 S/O既可作為裝船依據，又是向海關申報出口的主要單據之一。 ? (M/R也稱大副收據 )：是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。 ? 由于上述三份單據的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯單。一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。 主要貨運單證及其制作（三） ? 裝貨清單（ Loading List）是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航
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