城市規(guī)劃10-02原理b-第六章1(編輯修改稿)
2025-01-23 12:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 城中心 服務中心 名勝古跡 風景 距市中心距離 地價對土地使用的調節(jié)作用： 對土地 使用量 的調節(jié)； 對土地 使用性質 的調節(jié)； 對土地 使用強度 的調節(jié) 。 三 、 城市道路交通是城市結構的骨架 公交車 小汽車 不同交通方式下的城市結構特征及其演變 （ 1） 步行：城市局限在有限的范圍之內(nèi) （ 2） 電車：是對馬車交通的替代 ， 有更大的容量 ， 從而更加便宜 。 最 早 出 現(xiàn) 在 1887 年的Richmond， Virginia。 電力比其他動力要安靜和更有效率 。 居民的活動范圍更加擴展 ，中產(chǎn)階級外遷 。 （ 3） 鐵路：刺激經(jīng)濟的擴張 。 鐵路線尤其是其站點可以集聚土地使用 ， 使城市的重力中心發(fā)生改變 。 通過通勤交通的增長 ，推動城市的向外擴展 。 （ 4） 大運量快速交通 （ mass rapid transit） 兩種形式： 高架軌道交通 （ 最早 New York， 1878年 ） 地鐵系統(tǒng) （ 最早 London， 1863年 ） 。 主要針對地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離的獨立系統(tǒng) 。 以更快的速度裝載更多的乘客 。 推進了線型的發(fā)展 ， 甚至擴展到農(nóng)村 ， 強化并拓展了城市的放射型 。 其車站影響了地區(qū)的居住建設模式 、 土地價值和人口密度 。 商業(yè)和居住都會向這些節(jié)點集聚 。 （ 5） 汽車： 居民日常生活范圍擴大 ， 城市向郊區(qū)低密度蔓延 。 重組了城市的內(nèi)部結構： 居住和商業(yè)相分離； 老建筑拆為停車場； 快速路分割城市； 環(huán) 境 質 量 下 降 。 城市布局與交通規(guī)劃 一個城市的結構 ， 除受到地理上的約束外 ，大部分是由相對可達性決定的 ， 除非故意加以控制 。 （ 1） 充分發(fā)展小汽車戰(zhàn)略 要把城市建設得人們能完善地使用小汽車 。 一個城市中心的工作崗位超過 2萬就不宜充分發(fā)展小汽
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