汽車(chē)高強(qiáng)板梁類(lèi)零件沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-01-23 05:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化為零。凸模圓角半徑越大其角度變化就越大。變形機(jī)理是彎曲半徑小時(shí)，其圓角處的塑性變形量大，所以促進(jìn)了加工硬化。反之彎曲半徑大時(shí)，由于塑性變形量小，而使加工硬化變少。 ②、凹模圓角半的影響 在 U形件彎曲過(guò)程中，當(dāng)凹模圓角半徑變大時(shí)，彎曲支點(diǎn)間距離大，在初期成形過(guò)程中形成的彎曲范圍擴(kuò)大，這個(gè)被彎曲的范圍，隨著成形的進(jìn)展，被彎曲回復(fù) 凸模 壓料板 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 20 ，而出現(xiàn)彈出因素，因此，凹模圓角半徑 Rd越大，則角度變化越大。 ③、凸模與凹模之間的間隙的影響 在 U型件彎曲過(guò)程中，凸模和凹具的間隙增加時(shí)，在成形的最終過(guò)程，由于材料和沖模形狀不服帖，所以角度變化變大。模具的磨損，使凸模和凹模的間隙發(fā)生實(shí)質(zhì)性的增加，因此必然產(chǎn)生角度變大。所以定期修整凸模和凹模間隙。是保證沖壓件質(zhì)量穩(wěn)定必要手段。 ④、產(chǎn)品零件形狀的影響 U型件形彎曲過(guò)程中，彎曲角度越大， 角度變化增大。這是由于通過(guò)減小材料向 凸模圓角處的卷繞角度，從而造成回彈發(fā) 生區(qū)域增大，以及加大彎曲支點(diǎn)間距離， 在凸模圓角近旁發(fā)生材料震動(dòng)緣故。成形 高度 H越高，由材料振動(dòng)引起的彈出也就越 大。如圖所示 壓料板 凹模 凹模 凸模 圖 60 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 21 ⑤、材料對(duì)角度變化的影響 a)、材料強(qiáng)度的影響 U形件在彎曲加工過(guò)程中抗拉強(qiáng)度 σb 和屈服強(qiáng)度 σs 的影響。經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)際生產(chǎn)調(diào)試跟蹤調(diào)查顯示，隨著抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的增加，角度的變化（回彈）就越大，這是由于隨著抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的增加，板厚表里應(yīng)力的彎曲力矩也呈線(xiàn)性增加的緣故。 b)、材料厚度的影響 板料厚度越厚，角度變化越小小。這是由于增加了板厚，從而提高了零件件的剛性。 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 22 2)、回彈（角度變化）控制措施 ①、回彈補(bǔ)償 ② 、在產(chǎn)品許可的條件下，盡可能的減小凸模圓角半徑 Rp ③ 、減小壓彎凹模圓角半徑 Rd ④、合理的凸凹模間隙 ⑤、增大壓料板壓力 ⑥、產(chǎn)品側(cè)壁增加加強(qiáng)筋 3176。 6176。 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 23 ⑦、 二次彎曲 壓料板 壓彎凸模 一次壓彎 二次壓彎 第 1次彎曲 R部 向縱壁移動(dòng) 1次的彎曲 一次壓彎 二次壓彎 一次壓彎 二次壓彎壓彎凸模一次壓彎 二次壓彎壓料板壓彎凸模一次壓彎 二次壓彎第 次彎曲 部向縱壁移動(dòng)壓料板壓彎凸模一次壓彎 二次壓彎第 次彎曲 部向縱壁移動(dòng)壓料板壓彎凸模一次壓彎 二次壓彎次的彎曲第 次彎曲 部向縱壁移動(dòng)壓料板壓彎凸模一次壓彎 二次壓彎1次的彎曲 壓彎凹模 第 1次彎曲 R部 向縱壁移動(dòng) 壓料板 壓彎凸模 零件脫模后 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 24 產(chǎn)品名稱(chēng)：加強(qiáng)梁 材料ＤＰ６００ 料厚 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 25 壁翹曲及內(nèi)凹產(chǎn)生的機(jī)理 由圖所示 ,圓角內(nèi)側(cè)板料受壓應(yīng)力而產(chǎn)生壓縮變形。圓角外側(cè)板料受拉應(yīng)力作用產(chǎn)生拉伸變形，當(dāng)零件脫模后，由于存在殘余彈性變形和板厚應(yīng)力差，使側(cè)壁向外發(fā)生角度變化。由圖 a所示 .與圖 b同理，當(dāng)零件脫模后零件側(cè)壁向里產(chǎn)生角度變化。零件側(cè)壁上圓角處側(cè)壁向外發(fā)生角度變化，零件側(cè)壁下圓角處側(cè)壁向里發(fā)生角度變化，發(fā)蘭向下發(fā)生角度變化。在上下兩個(gè)力矩的作用下使側(cè)壁產(chǎn)生翹曲和內(nèi)凹。即板厚方向應(yīng)力差產(chǎn)生翹曲和內(nèi)凹。 a b a 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 26 凹模 凸模 壓料圈 脫模后制件狀態(tài) 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 27 1）、凸凹模形狀和產(chǎn)品零件形狀對(duì)壁翹曲的影響 ①、凹模圓角半徑的影響 通過(guò)減小凹模圓角半徑，使壁翹曲從外翹向內(nèi)翹進(jìn)行變化，最終形成可使壁翹曲大體為 0的凹模圓角半徑。內(nèi)翹現(xiàn)象，是在凹模圓角半徑變小時(shí)，在凹模圓角處發(fā)生材料彎曲變形產(chǎn)生的圓角處內(nèi)凹形狀，這個(gè)形狀在縱壁的間隙內(nèi)因?yàn)槭艿椒聪驈澢a(chǎn)生的內(nèi)翹現(xiàn)象。另外，材料強(qiáng)度越高，外翹傾向越強(qiáng)。為了能使壁翹曲達(dá)到 0的模凹模半徑的最佳值變小，必須根據(jù)材料強(qiáng)度和板厚，選擇適當(dāng)?shù)哪０寄A角半徑和凸凹模間隙。此外，在難以發(fā)生彎曲變形產(chǎn)生的加工硬化 rd/t 4以上的區(qū)域，隨著 rd/t的減小，壁翹曲在逐漸減少。這是由于當(dāng) rd變小時(shí)，在彎曲、彎曲回復(fù)成形過(guò)程中產(chǎn)生的塑性變形（加工硬化）變大，板厚表里的應(yīng)力差變小的緣故。 ②、凸模與凹具間隙的影響 凸模與凹具間隙 c對(duì)壁翹曲的影響。凹模口圓角半徑 rd，作為發(fā)生反向彎曲被確認(rèn)的 rd/t=。間隙很小， c/t在 1以下時(shí)，由于發(fā)生變薄拉深，減少了引起壁翹曲的板厚表里應(yīng)力差，隨著 c/t的減少 二、汽車(chē)用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ??
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