汽車高強(qiáng)板梁類零件沖壓工藝及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(存儲版)
【正文】 ，導(dǎo)致卸載回彈 增大，特別是側(cè)壁回彈隨 δ 增 大而明顯增大。 越大，寬向變形大、厚向變 形小，切向變形不充分使卸載回彈 增大。 （一）、高強(qiáng)鋼板和普通低碳鋼板性能比較 二、汽車用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 11 （二）、 3 高強(qiáng)鋼板在滿足尺寸公差方面，與薄鋼板的沖壓成形和其他加工方法（機(jī)械加工、鍛造）有很大不同，這是由于在沖壓加工時所產(chǎn)生應(yīng)力分布的彈塑性變形對制件尺寸影響很大。 07年國內(nèi)汽車車身高強(qiáng)板應(yīng)用為 14%17%左右，超高強(qiáng)板應(yīng)用為 0，NCAP碰撞安全系數(shù)多為 3星。 中國新車評價規(guī)程 日本 JNCAP 歐洲 NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn) 美國高速公路安全協(xié)會 澳大利亞 ANCAP 國際上廣泛采用高強(qiáng)度鋼板提高了車體的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度安全性。當(dāng)今的車身部件大多采用鋼板冷沖壓成形，對其尺寸偏差、表面質(zhì)量和剛性的要求極為嚴(yán)格。采用高強(qiáng)度鋼板車身，在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下可以減少板厚及重量。 一、概述 ???? 202303 7 邁騰 70% 馬自達(dá) 6睿翼 590~1480MPa 49% 本田雅閣 340MPa以上 48% 一、概述 ???? 202303 8 普通鋼板 270MPa 800MPa 高強(qiáng)鋼板 超高強(qiáng)鋼板 低強(qiáng)度 IF鋼 低碳鋼 外覆蓋件 BH鋼 CMn鋼 HSLA鋼 部分 DP鋼 TRIP鋼 高強(qiáng)度 TRIP鋼 DP鋼 馬氏體鋼 TWIP鋼 車門防撞桿、保險(xiǎn)杠和 B柱 骨架件 CP鋼 一、概述 ???? 202303 9 一、概述 ???? 202303 10 由上表可以看出，高強(qiáng)鋼板的 σ s和 σ b比低碳鋼板高得多，而 n值和 r值卻比較低，因此高強(qiáng)鋼板的成形性能比低碳鋼板差，成形極限比低碳鋼板小。如圖所示： 扭轉(zhuǎn) 二、汽車用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 13 （三）、高強(qiáng)板梁類零件影響沖壓尺寸精度問題因素及發(fā)生機(jī)理 高強(qiáng)板 U形拉彎和回彈 CAE分析 ● 板料厚向異性系數(shù) r0176。 0 2 0 4 0 6 0 8 0 1 0 001234567回彈角/176。這種情況下，可考慮適 當(dāng)加大壓料力以增強(qiáng)側(cè)直邊成形 剛度。凸模圓角半徑越大其角度變化就越大。 ④、產(chǎn)品零件形狀的影響 U型件形彎曲過程中，彎曲角度越大， 角度變化增大。 6176。內(nèi)翹現(xiàn)象，是在凹模圓角半徑變小時，在凹模圓角處發(fā)生材料彎曲變形產(chǎn)生的圓角處內(nèi)凹形狀，這個形狀在縱壁的間隙內(nèi)因?yàn)槭艿椒聪驈澢a(chǎn)生的內(nèi)翹現(xiàn)象。另一方面，即使大于 c/t，由于在凸模和凹模的間隙內(nèi)發(fā)生反向彎曲，而使壁翹曲減小。這是由于曲率半徑變小時，形狀的約束力變大的緣故。由此可見，為了減少壁翹曲、扭曲和回彈，提高壓變力是有效的措施之一。 ⑧、工藝方案的控制 對于高強(qiáng)鋼板零件，在分析工藝方案時，對制件成形工序分析首先要考慮盡可能的在一次成形工序中把制件幾何形狀全部成出來，避免二次成形。側(cè)壁做 3 176。 對 后序翻邊整形模具，一定要注意力的平衡，一旦受力不均衡，就會導(dǎo)致局部受力過大，從而造成局部間隙過大，打不到整形要求。 壓料面著色率要要達(dá)到 90%以上。并對其進(jìn)行調(diào)試。在成形高度高的領(lǐng)域，扭轉(zhuǎn)依其材料的不同，其差異 也更加明顯。但是材料利用率大大降低了。另一方面，這是由于在縱壁部上單向拉應(yīng)力增大，使得板料經(jīng)過凹模口彎曲變形部分的材料在到達(dá)縱壁時經(jīng)過單向 二、汽車用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 31 拉應(yīng)力的作用，使得反向彎曲變形塑性變形程度大大提高，殘余彈性變形得到消除。 ④、零件縱向彎曲的影響 縱向彎曲的梁類零件彎曲形狀的曲率半徑 R對壁翹曲的影響。凹?？趫A角半徑 rd，作為發(fā)生反向彎曲被確認(rèn)的 rd/t=。即板厚方向應(yīng)力差產(chǎn)生翹曲和內(nèi)凹。這是由于增加了板厚，從而提高了零件件的剛性。所以定期修整凸模和凹模間隙。 C：凸模與凹模間隙。凹 凸模間隙/ m m 側(cè)邊 回彈角 法 蘭回彈角t0=1 R =52521?w2021?w1521?w1021?w凹凸模間隙對回彈的影響 凹模跨度對回彈的影響 二、汽車用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) ???? 202303 17 ● 拉彎深度 h 與拉深變形不同，由于沒有 周向壓縮，拉彎深度 h 越大，側(cè) 直邊中彈性變形積累越多，卸載 后產(chǎn)生的回彈也相對增大了。利用壓料力拉彎成形時，可增大切向拉變形量，減小或消除板厚彈變形區(qū)域，減小卸載回彈。如圖所示： 二、汽車用高強(qiáng)板零件工藝設(shè)計(jì) 彎曲棱線 角度變化 ???? 202303 12 壁翹曲及內(nèi)凹 ：側(cè)壁（縱壁）部的平面，變成帶有曲率面的現(xiàn)象。因此，高強(qiáng)度 /超高強(qiáng)度鋼板及其成形性能的
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