現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)(ppt38頁)(編輯修改稿)
2025-01-23 01:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 區(qū)域貨運(yùn)模型用于預(yù)測區(qū)域內(nèi)各小區(qū)發(fā)生 、 吸引的貨運(yùn)量及在各小區(qū)之間的分布 。 —重量模型 。 建立不同種類貨物的重量和貨物價(jià)格之間的關(guān)系 ， 將貿(mào)易量 (貨幣 )轉(zhuǎn)換為貨運(yùn)量 (噸 )。 。 預(yù)測不同貨種不同時(shí)段的產(chǎn)生 、 吸引量 ， 輸出分貨種分時(shí)段的貨運(yùn) OD量 。 。 模式分擔(dān)模型是運(yùn)輸規(guī)劃中的關(guān)鍵模型之一 ， 用于預(yù)測貨運(yùn)模式分擔(dān)率 ， 輸出分貨種分模式的貨運(yùn) OD量 。 —車輛模型 。 將不同種類的貨物量 (t或者 t/km)轉(zhuǎn)換為不同車輛類型的貨車量 (輛 )， 即運(yùn)輸 OD量 (單位為輛 )。 。 網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運(yùn)模式分擔(dān)模型一樣是貨運(yùn)規(guī)劃中最重要的模型之一 ， 網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運(yùn)模式分擔(dān)模型一樣是貨運(yùn)規(guī)劃中最重要的模型之一。 三 .貨物分類與貨運(yùn)調(diào)查 。 貨運(yùn)分類是否合理對于整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用 。 自從物流的概念引入貨運(yùn)規(guī)劃以來 ， 各物流發(fā)達(dá)的國家均對該國的貨物分類進(jìn)行了調(diào)整 ， 比如歐洲的 CPA貨物分類法 、NST/R等 。 。 前面已經(jīng)提到貨運(yùn)規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的難度 ， 所以為了保證貨運(yùn)規(guī)劃模型得到所需的 、有效的數(shù)據(jù)必須對貨運(yùn)調(diào)查方法 、 調(diào)查數(shù)據(jù)的處理等相關(guān)問題進(jìn)行研究 。 四 .費(fèi)用函數(shù) 在前面介紹的貨運(yùn)需求模型 、 模式分擔(dān)模型和網(wǎng)絡(luò) 分配模型中均提到了費(fèi)用函數(shù) ， 即不同種類的貨物采用不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)的費(fèi)用 。 表 21 基于物流特征的貨物描述 物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 所謂物流節(jié)點(diǎn)就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連接之處 ， 一般也稱為貨運(yùn)中心 ， 其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來越重要的作用 。 一 .節(jié)點(diǎn)選址 貨物 價(jià)格 配送大小 密度 運(yùn)輸包裝 運(yùn)輸溫度 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)輸服務(wù)水平 紙張、印刷品等 中 大 高 包裹 沒有要求 中 高 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶 ， 使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng) ， 同時(shí)還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性 。 常用的選址模型有數(shù)值分析法 、 重心法 、KuehnHamburger模型和模糊評價(jià)法等 。 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的不同 ， 可以將節(jié)點(diǎn)大致劃分為生產(chǎn)型物流中心 、 消費(fèi)型物流中心和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心 。 ， 在供應(yīng)鏈中它的上游是生產(chǎn)資料供應(yīng)商 ， 下游是商品 、 產(chǎn)品批發(fā)商等 ， 選址的基本原則是成本最小 ， 不僅考慮運(yùn)輸成本 ， 還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素 。 (主要是指一定的服務(wù)時(shí)間 )物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量 最大化 。 化 ， 包括線路運(yùn)輸費(fèi)用和節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等 ， 該類物流中心的選址模型應(yīng)該沿用網(wǎng)絡(luò)分配模型的思想 。 二 .物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 物流節(jié)點(diǎn) (Logistics Nodes)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處 。 物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要是根據(jù)物流中心貨運(yùn)進(jìn)出量 、 功能設(shè)置 、 設(shè)施量以及作業(yè)空間需求來確定 。 三 .網(wǎng)絡(luò)模式分擔(dān) 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中的模式分擔(dān)與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的模式分擔(dān)概念是一樣的 ， 主要考慮到有些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) ， 特別是在其物流 活動中采用了兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式的物流中心。 物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì) 如圖 ， 物流園 內(nèi)部規(guī)劃順序?yàn)槲锪鲌@功 能預(yù)測 、 設(shè)施設(shè)備選擇 、 作業(yè)空間預(yù)估 、 物流園用 地規(guī)劃 、 物流園交通影響 分析和微觀仿真評價(jià) 。 一 .園區(qū)
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