【文章內(nèi)容簡介】 %上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進出口的樞紐城市31上海物流樞紐中心國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品業(yè)務(wù)功能? 國內(nèi)原材料、成品出口? 國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn)? 國外原材料、成品進口? 國外原材料、成品中轉(zhuǎn)? 物流聯(lián)運、配送? 內(nèi)陸運輸始發(fā)? 出口航運、空運始發(fā)關(guān)鍵效能指標? 總物流服務(wù)水平? 物流處理時間? 準確程度、準時程度? 信息透明度? 手續(xù)簡便程度? 服務(wù)全面性、靈活性? 特殊服務(wù)、安全性? 總物流服務(wù)成本國內(nèi)國外因此，推動上海航運中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國際物流服務(wù)是否能夠高效32是否選擇上海作為進出口口岸 ？處理的方便程度如何 ？整體物流成本如何？時間效率如何 ？直接成本是否有預(yù)報關(guān) ？是否信息聯(lián)網(wǎng) ？是否有一站式服務(wù) ？其他戰(zhàn)略方面的考慮 ？是否靠近生產(chǎn)基地 ？是否提供其它增值服務(wù) ？是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶 ？流動資本成本產(chǎn)品價格變動成本間接成本口岸進出口費用 進出口承運運費內(nèi)陸倉儲運輸費用口岸短途運輸倉儲費用進出口代理傭金費用海外除運輸外的物流費用口岸、銀行進出口承運商內(nèi)陸倉儲運輸口岸短途運輸倉儲進出口代理海外除運輸外的物流另外一方面推動上海航運服務(wù)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進出口物流服務(wù)是否能夠成本較低33否則，跨國集團公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣物流成本的影響? 跨國采購成本將因在上海進行而得到降低? 但是采購?fù)瑫r產(chǎn)生的附加物流成本也將增加? 若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用采購量單位成本采購量單位成本采購量單位成本不斷下降的國內(nèi)單位采購成本國外單位采購成本國外單位物流成本國內(nèi)單位物流成本國外總單位采購成本（加物流 〕受制約的國內(nèi)單位總采購成本 （加物流 〕34雖然中國物流市場的確充滿巨大商機 …… 人民幣（萬億）中國物流市場規(guī)模巨大? 地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 ? 加入 WTO后，外商投資增多，進出口貿(mào)易將大幅增加? 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)? 目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達 ，其中民營與個體經(jīng)營占很大比重? 地域性強，總體綜合服務(wù)能力差? 行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標準? “ 重硬件，輕軟件 ” ，管理水平和先進技術(shù)運用能力低下? 人員素質(zhì)較低但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象注 ： 1. “ 九五期間 ” 數(shù)據(jù)以 1999年為參考，當年物流成本約占 GDP的 17% 2. “ 十五期間 ” 數(shù)據(jù)以 2023年為參考，預(yù)計 GDP年增長率 7%， 物流 成本比率降至 15%數(shù)據(jù)來源： 中國經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行， “ 十五 ” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標35…… 但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響新型競爭者的進入? 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè) , 擁有先進的物流管理經(jīng)驗和建立大型倉儲中心的能力? 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經(jīng)驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立 IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量? 大量傳統(tǒng)國營 /個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)服務(wù)對象要求變化市場將更加細分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，更加細分? 儲運 周期縮短? 優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享? 降低破損率? 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展? 基于因特網(wǎng)的 IT系統(tǒng) , 使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋? 物流公司的 IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接 和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要 ,要求物流? 每次訂單數(shù)量越來越小 , 但品種越來越多? 運貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變36中國的物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大變化? 市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免? 未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營模式向以服務(wù)為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者? 未來領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運作經(jīng)驗? 目前已有部分行業(yè)中的領(lǐng)先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢要立志成為未來物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準備? 短期內(nèi)應(yīng)以建立物流信息平臺和降低成本為重心? 長期應(yīng)考慮通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢上海國際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺37對第一部分內(nèi)容的思考n 入世后的中國上海，如何面對世界經(jīng)濟的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？n 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進國際先進物流管理和經(jīng)驗 ?n 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點？ 38第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析39跨國公司在選擇物流供應(yīng)商時主要考慮因素n 跨國公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價格，即作兩者之間的平衡決策n 具體來說，包含以下幾方面 ：u 貨物安全u 運輸時間的保證u 運輸容量 /價格承諾的保證u 門到門服務(wù)u 有關(guān)單證的處理規(guī)范u 物流成本可接受40在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務(wù)支出高于國際的水平、服務(wù)水平落后，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進口，具體反映在：國際物流服務(wù)支出高于國際水平所能提供的物流服務(wù)也比較有限 與物流相關(guān)的服務(wù)水平低 —— 港口 /機場的效率比較差 缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 物流行業(yè)信息化建設(shè) —— 貨物動態(tài)查詢功能不完善 物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題：……41n 進入上海的跨國公司感到在中國的物流成本明顯高于在國外的水平，物流費用過高，使在中國利用較低的勞動力資源進行生產(chǎn)的優(yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮n 國內(nèi)的分銷網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品的銷售n 物流水平低下和效率不高造成了 CIF價格過高，影響了進出口貿(mào)易的水平影響物流費用與銷售額的比例物流支出占 GDP的比例一 .上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和進出口貿(mào)易42對目前已使用服務(wù)的滿意程度5非常滿意； 1不滿意貨代長 /短途運輸散貨運輸提貨門到門服務(wù)采購訂單管理退稅倉儲貨物動態(tài)查詢3非常需要； 1 有一些需要門到門的服務(wù)貨物動態(tài)查詢海關(guān)經(jīng)紀全球結(jié)算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分析未來需求的服務(wù)中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但采購、運輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出 40％。同時所能提供的物流服務(wù)也相當有限，上海的跨國公司需要更豐富、細致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)的 160家企業(yè)調(diào)研分析：二 .不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限43港口? 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力。? 港口通過能力及吞吐能力不足。? 上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。? 港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。? 與貨運服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后機場? 通航點不夠多，航班密度不夠高。? 運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置。? 貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理? 貨運站管理和運作不夠完善? 貨運代理業(yè)務(wù)不規(guī)范? 與貨運服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后存在問題三 .與物流相關(guān)的服務(wù)水平差 —— 港口 /機場的效率比較差44? 由需求量信息可見，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上；? 由實現(xiàn)量信息可見，大部分貨主通過貨代或者直接與承運公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求；? 雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 ? 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計劃在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。 ? 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進入 WTO之后的一個重要發(fā)展方向。存在問題四 .缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司45? 希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。? 能否對貨物進行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。