(1)汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型工藝_簡介(編輯修改稿)
2025-01-22 06:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 進(jìn)一步貼附了 2mm厚的聚氨酯膜，這是為了保護(hù)乘員在車輛受到?jīng)_撞時(shí)不至于被玻璃碎片毀面而設(shè)計(jì)的，目前這種構(gòu)造已得到普遍認(rèn)可。此外，美國絕大部分客車均采用了丙烯酸樹脂板。美國客車的窗玻璃，除前窗玻璃、司機(jī)左右側(cè)窗玻璃外，已全部使用硬質(zhì)透明塑料。? 4 車身? 早在 1983年，外裝板的塑料化就已在三種車型上得到了應(yīng)用 —— 本田的帕拉特賽車、福特的旁蒂亞克 費(fèi)勒車及雷諾的埃斯巴斯車。本田的帕拉特賽車是最早在外裝板上大幅度使用塑料的。由于塑料部分占車身表面積的 40%，從而使原來 1t的車身重量減輕到 700～ 800kg。在該車型中，塑料的重量構(gòu)成比達(dá) %，是轎車平均構(gòu)成比 %的 2倍。通用汽車公司的費(fèi)勒車采用 SMC(熱固性片狀模塑料 )和 RRIM技術(shù)，其塑料化率高達(dá) 9%，車重 (原來為1157kg)也減輕了 109kg? 另外，戴－克公司將推出一種新型的塑料汽車 —— 車身由 PET塑料制造的六大部分組成 (一般的金屬車身組裝需要大約 80個(gè)部件 )，而且不用油漆，能夠使汽車的造價(jià)降低一半。? 車身塑化的進(jìn)展還得益于塑料成形加工技術(shù)的不斷進(jìn)步。過去，人們主要是以SMC為主對車身板用塑料進(jìn)行了很多開發(fā)研究工作。采用 SMC加工成的制品具有良好的機(jī)械性能、表面質(zhì)量和自然時(shí)效性。其缺點(diǎn)是在不使用粘結(jié)劑的情況下較脆。 ? 20世紀(jì) 90年代， CTMT(玻璃氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合塑料 )材料在汽車上的應(yīng)用曾被譽(yù)為是 “20世紀(jì)汽車工業(yè)的一項(xiàng)重大突破 ”。這種材料由于力學(xué)性能優(yōu)異、成形周期短、可制造大型結(jié)構(gòu)件以及可以回收利用而受到汽車界的高度關(guān)注。? CTMT的初始產(chǎn)品是一種長玻璃纖維連續(xù)疊成的玻璃氈，經(jīng) PP浸漬壓制成PP增強(qiáng)片材。這種片材便于沖壓成形，適合于制造結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件。另外，增強(qiáng)反應(yīng)注射模工藝則具有優(yōu)異的機(jī)械和物理性能以及抗表面裂紋能力，但表面質(zhì)量比 SMC差。目前，雖然采用薄壁技術(shù)制造（ PVRRIM）非常具有吸引力，但其加工成本高于SMC。 塑料在功能零部件上的應(yīng)用塑料在功能零部件上的應(yīng)用? 高分子材料的未來除了高性能化外，高功能化也是一個(gè)重要的發(fā)展方向，今后這方面的開發(fā)利用將會十分活躍。? 1 塑料電池? 在聚乙炔等導(dǎo)電性聚合物上包覆金屬箔層，浸入電解液，引出導(dǎo)線，即可制得二次電池。塑料電池引人注目的原因是：※ 單位重量的容量大（ Ah）；※ 能夠釋放高電壓；※ 具有較高的功率輸出密度；※ 形狀可自由選擇，方便在汽車上裝配※ 無公害，不必?fù)?dān)心鎘等重金屬污染。 盡管如此，塑料電池仍有自放電大、壽命短的缺點(diǎn)。? 光導(dǎo)纖維? 光電元件的開發(fā)領(lǐng)域很廣闊，在汽車上使用時(shí)輸送距離不成問題，信息量也不多，因此，對輸送損失和輸送速度方面的要求并不嚴(yán)格，完全可以選用便宜的塑料光導(dǎo)纖維。豐田汽車的光導(dǎo)纖維控制系統(tǒng)、日產(chǎn)汽車的光通信和后座席控制系統(tǒng)所采用的光導(dǎo)纖維的芯線是高純度的 PMMA，其包覆層為氟素聚酯，表皮材料則為摻入碳的聚乙烯。隨著電子設(shè)備的增加和電子控制的擴(kuò)大，汽車的電氣配線根數(shù)和重量也相應(yīng)增大，因此，在汽車上采用塑料光導(dǎo)纖維能夠帶來明顯的輕量化和成本下降的效果。 ?塑料磁鐵? 將鐵氧體、稀土類鈷、阿爾科尼銅等硬質(zhì)磁性粉末用塑料粘接劑填充形成的塑料磁鐵，同時(shí)具有塑料的優(yōu)良成形性與磁鐵的特性。在汽車上，它主要被用于刮水器電機(jī)的磁場帶、蓄電池液面?zhèn)鞲衅魃?。塑料在現(xiàn)代汽車上的新應(yīng)用塑料在現(xiàn)代汽車上的新應(yīng)用? 塑料是一種高分子材料，近年來在汽車上的應(yīng)用越來越多，巳由內(nèi)外
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