我國造船業(yè)的最新發(fā)展概述(編輯修改稿)
2025-01-22 03:01 本頁面
【文章內容簡介】 19 ?推行造船流水生產作業(yè)方式 ? 不同企業(yè)，不同生產規(guī)模，形成不同類型的分道生產線 ? 各個不同工藝階段，形成不同型式的分道生產線 曲型板切割加工生產線 內部構件切割生產線 型材切割加工生產線 平面分段生產線 切割加工 分道 曲面片體裝焊 平面片體裝焊 平面立體裝焊 曲面立體裝焊 大組立 分道 艏、艉小組立生產線 機艙小組立生產線 貨艙小組立生產線 小組立 分道 20 (a)拼板工位 (b)單面焊接工位 (d)縱骨裝配工位 (c)單面焊接修補檢查工位 某船廠平面分段流水線 21 造船生產流水與汽車制造生產流水線的區(qū)別 ? 以中間產品為對象組織流水作業(yè) —— 強調中間產品完整性 ? 沒有連續(xù)完整的傳輸設備 ? 稱謂：成組多品種柔性生產線 汽車制造 船舶制造 大批量單一品種生產線 小批量多品種生產線 相同構件生產線 相似構件生產線 剛性生產線 柔性生產線 22 ? 吸納精益造船技術理念 ⑴、 精益造船是一門消除產品多余功能，消除無效作業(yè)時間和無效管理環(huán)節(jié)的綜合技術。通過精細化設計，精細化生產和精細化管理達到節(jié)約資源，節(jié)約時間和節(jié)約空間的目的。 ⑵、 精益造船綜合技術主要包括：“功能成本分析法”、“職務分析法”、“ 組織活性化”等 23 精益造船理念 ? 完全依據汽車流水生產線方式組織造船生產 ? 視緩沖環(huán)節(jié)為多余庫存環(huán)節(jié) ? 消除一切影響生產效率的緩沖環(huán)節(jié) 追求零庫存 ? 消除緩沖環(huán)節(jié)，追求零庫存是一個逐步推進的過程 24 精益造船生產線型式 ? 緩沖型生產線 —— 有緩沖的連續(xù)建造 緩沖 緩沖 緩沖 緩沖 預處理 切割 加工 小組立 大組立 預處理 切割 加工 小組立 大組立 ? 無縫連接型生產線 —— 無緩沖的連續(xù)建造 25 采用數字造船技術 數字造船技術是通過建立數字化造船系統(tǒng) ,在虛擬的環(huán)境下仿真制造 .模擬從開工到交船的全過程 ,對施工方法、工藝流程、物流形態(tài)、生產負荷、生產資源進行快速的優(yōu)化和模擬。目前數字化造船水平現(xiàn)狀如下用： 發(fā)展階段 經驗造船 計算機輔助設計、 制造、管理 計算機集成制造 設計 生產 管理 計算機輔助設計 +三維設計 經驗 +計算機輔助制造 經驗 +計算機輔助管理 26 平地造船技術 船在地平臺上移動 船移至浮船塢上 浮船離開碼頭 浮船塢下潛 船飄浮入水 ① ①② ③ ④ 27 三、與日、韓造船業(yè)的差距 1. 生產效率低下 2. 資源消耗過度 3. 造船方式粗放 4. 管理體制落后 5. 信息化建設基礎薄弱 6. 配套業(yè)發(fā)展滯后 28 １ .生產效率低下 (1) 人均修正總噸中國與日本相比相差 10倍，與韓國相比相差 6倍 (２ )四萬噸級散貨船消耗工時比較 日本 韓國 中國 人均修正總噸 (修正總噸／人 ) 每修正總噸消耗工時 (小時／修正總噸 ) 10 15 50 大島 川崎 大阪 中遠川崎 中國 建造工時 (小時 ) 10萬 17萬 24萬 34萬 6080萬 29 ? 產品物耗與能耗過度 在造船設計上有大量多余功能 ,生產上存在大量無效勞動 ,導致資源消耗與日、韓存在明顯差距 (１ )船體設計自重比較 同等噸位的船體設計自重高于日、韓 10%左右 船 型 韓國設計自重 (噸 ) 中國設計自重 (噸 ) 9500 10810 11600 12800 16800 18000 21800 23500 4250箱集裝箱船 17200 18500 VLCC 41000 44500 30 (2)能源
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