【文章內容簡介】 件尺度超過規(guī)定限額的貨物。 ?按國際標準規(guī)定，凡單件重量超過 40t或單件長度超過 12m或單件寬度或高度超過 5m的貨物為重大件貨物。 ?按我國規(guī)定，國際航運中凡單件重量超過 5t或單件長度超過 9m的貨物和沿海運輸中凡單件重量超過 3t或單件長度超過 12m的貨物，均屬于重大件貨物。 正確選擇艙位和貨位 ? 重大件貨物可以配置于艙內或上甲板，但應注意左右均衡。具體考慮因素有： ? ①保證船舶具有適度穩(wěn)性 ? ②保證船舶強度 ? 對重量較大且分布不勻或與甲板接觸面積較小的貨物更應給予重視。 ? ③貨物系固 ? 高大的重大件貨物不宜配置于緊貼船殼和艙壁的部位，以利于貨件的系固，避免水平系固角過大。 ? ④減小受力 ? 為減小貨件在船舶搖擺時的受力，應盡可能配裝在加速度較小處。一般情況下，貨物在 L/2和 B/2的底艙位置上時，其加速度最小。 做好襯墊 ? 貨物襯墊的目的主要有： ? ①保證船舶局部強度 ? 一般可采用方木等襯墊材料擴大受力面積從而減小甲板單位面積負荷，或臨時填加支柱以實現(xiàn)力的轉移或傳遞。 ? ②增大貨件與甲板間、貨件與貨件間的摩擦 ? 若貨物與甲板或結構間或貨物單元間摩擦力較小，就存在滑動的危險，則在系固中需增加系索道數(shù)來彌補摩擦力過小的影響。為此，需在它們之間使用適當材料進行襯墊。 ? 在確定貨件與甲板、貨件與貨件間的摩擦力時，其相應的摩擦系數(shù)為：木材～木材、橡膠取 = ；鋼～木材、橡膠取 = ；鋼～鋼（干燥狀態(tài)）取 =；鋼～鋼（潮濕狀態(tài)）取 =0。 ? ③防止貨物移動和滾動 ? 為防止貨物的移動和滾動，在貨物與舷側間、貨物與艙壁間或貨物之間用木支架、支撐、木材填充及塞緊。 裝卸重大件時對船舶穩(wěn)性影響 ? 1，船吊吊卸重大件貨物 ? 懸掛點的高度最大時，船舶的初穩(wěn)性高度最小。當貨物脫離吊鉤放至碼頭地面前，貨件重心橫移的距離最大，因此船舶產生的橫傾角也最大。 ? 2，船吊吊裝重大件貨物 ? 吊裝時船舶最不利的初穩(wěn)性高度值仍然是貨件處于懸掛狀態(tài)時，而可能產生的最大橫傾角發(fā)生在貨件被提起時的位置。 ? 3，為確保船舶的安全，裝卸重大件貨物時船舶的橫傾角不能過大。 重大件貨物裝卸時注意事項 1．正確系掛：嚴格按貨件裝卸指示標志系掛吊索 2．謹慎試吊：起升離地面約 ，以便仔細檢查重吊各部位在受力后有無異常情況，重大件前后左右能否保持平衡，系固索具是否全部拆除，無異后方可繼續(xù)吊運。 3．穩(wěn)步操作：操作員應由熟練工人擔任，在操作過程中應平穩(wěn)緩慢，當發(fā)現(xiàn)異常情況時應立即停止操作。 4．松纜解鉤：將重大件吊至車輛、艙口、貨垛等處的上方后再緩慢下降到離著落處約 1～ ；作業(yè)人員使用推拉鉤或穩(wěn)索使重大件停穩(wěn)，然后慢慢降落；當貨物妥善放置在預定位置并墊穩(wěn)放平，經(jīng)檢查確無危險后才能下令松纜解鉤。 5．船上積載：積載時一般由艙四周向艙口圍、由艙內至甲板按順序進行；卸載時由甲板至艙內、由艙口圍向艙四周按頂序進行。重大件與件雜貨混合積載時，應將周圍的件雜貨卸清后再卸重大件。 6．浮態(tài)調整：在整個裝卸過程中，隨時注意船舶的浮態(tài)，保持船體平衡，盡量保持船身正浮。 7．照明要求。 8．停吊作業(yè)：風速大于 15 m/s（ 7級）時，應停止重大件吊運作業(yè)；在風速大于12 rn/s（ 6級）時，應停止使用浮式起重機吊運重大件作業(yè)；雨、雪天應停止標有防潮標記的重大件在露天進行的作業(yè)。 9．負荷匹配：在裝、卸重大件的作業(yè)線上，所使用各種機械的起重能力和重大件的重量〔起吊總重量）必須匹配。 10．吊鉤位置：起吊離地前，吊鉤垂直線必須對準貨物的重心。 重大件貨物系固要求 1．各系索松緊適宜且受力均勻 2．系索盡量橫向和縱向對稱分布 3．系索長度不宜過大 4．系固角應適當 ? 過小的系固角不利于防止貨物傾倒，而過大的系固角不利于防止貨物水平移動。一般應取 30176。～ 60176。 5．如需要，使用防滑材料增大摩擦 6．注意系固設備的正確操作和使用 ? 一般認為，同一生根地令上不能超過 3根系索，且方向不能相同；系固鋼絲繩不應大角度彎曲，以免破斷。 7．系索與其他方式的聯(lián)合固定 ? 除采取系索固定外，根據(jù)需要可采用木料支撐、木楔塞緊等方式固定。 8．保證貨件不受損傷 ? 為避免系索直接接觸貨物表面而壓損或磨損貨件，應在規(guī)定的部位進行系固，必要時在系固部位先加鋪墊。對怕水濕的貨物，除合理選擇艙位外在系固前應先鋪蓋油布，易腐蝕部位應涂上防護油脂。 第六節(jié) 木材運輸 木材甲板貨運輸特點 特殊穩(wěn)性要求 IMO特殊穩(wěn)性要求 《法定規(guī)則》特殊穩(wěn)性要求 木材甲板貨積載與系固 木材甲板貨運輸船航行中注意事項 木材甲板貨運輸特點 ? 木材按形狀及加工程度有原木、成材和木材制品。原木形體長大，長度約 6～ 8m，運輸量最多。 木材積載因數(shù)較大，在 ～ ，極易吸收水分和散發(fā)水分 ，干燥的木材易引起燃燒 。對于濕材、新伐材及某些樹種木材具有一定的氣味。由于木材在露天貯存時表面衍生物的呼吸作用，會使封閉貨艙內缺氧，木材表層的腐敗可產生有毒氣體 氰化氫（ HCN）和易燃的沼氣（ CH4），對船舶安全和人員健康帶來不利影響。 ? 為保證木材甲板貨物的安全運輸， IMO制定并修訂了《船舶載運木材甲板貨安全操作規(guī)則》。 規(guī)則適用于船長等于或大于 24m的從事木材甲板貨運輸?shù)拇?，提出了積載、系固和其他安全營運方面的建議。 IMO特殊穩(wěn)性衡準要求 由于船舶在甲板上裝載較大比例的木材，使得船舶重心提高，受風面積增大，加之海況條件的影響，往往使得穩(wěn)性過小而不能保證船舶安全。 ? 1．穩(wěn)性衡準 ? （ 1）靜穩(wěn)性力臂 GZ曲線下的面積，在橫傾角達到 40176?；蜻M水角（取小者）時，應不小于 m rad； ? （ 2）最大靜穩(wěn)性力臂值應不小于 m； ? （ 3）航行中任何時候的初穩(wěn)性高度，經(jīng)液艙柜自由液面影響和視情況對甲板貨吸水和 /或表面結冰影響做出修正后，應為正值；離港情況下的初穩(wěn)性高度不小于 。 ? 2．穩(wěn)性計算時應考慮的因素 ? （ 1）計算靜穩(wěn)性力臂時，可計入木材甲板貨入水體積 75%的浮性，即木材甲板貨的滲透率為 25%。 ? （ 2）整個航次中按最不利狀況核算船舶穩(wěn)性：油水消耗且存在自由液面；干的或風干的木材吸水 10%，重心取在甲板貨重心處；貨物表面結冰，按實際情況或船舶資料計，重心取在甲板貨上表面。 《法定規(guī)則》的特殊穩(wěn)性衡準要求 ? 我國《法定規(guī)則》對國際航行木材甲板貨運輸船舶的穩(wěn)性要求與 IMO的要求保持一致。 對國內航行 木材甲板貨運輸船的穩(wěn)性提出了以下特殊衡準要求： ? 1．穩(wěn)性衡準 ? （ 1）任何情況下經(jīng)自由液面修正后的 GM為正值；出港時的初穩(wěn)性高度不應小于 ； ? （ 2）靜穩(wěn)性力臂最大值應不小于 。 ? 2．計算條件 ? （ 1）計算靜穩(wěn)性力臂時，可計入木材甲板貨外形體積入水部分75%的浮力； ? （ 2）運木船到港情況及航行途中情況應假設木材甲板貨的重量由于吸水而增加 10%； ? （ 3）如結冰，應按實際情況進行結冰計算，若無實際結冰資料，可從穩(wěn)性報告書中查取。 適度穩(wěn)性？ 木材