機(jī)械與設(shè)計(jì)概論近代工業(yè)設(shè)計(jì)史(編輯修改稿)
2025-01-19 22:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 很難說(shuō)是機(jī)器功能的必然體現(xiàn)。設(shè)計(jì)師認(rèn)為這類具有幾何特點(diǎn)的流行形式作為一種裝飾手段是合適的 ,它并不會(huì)有損于實(shí)用功能。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 14 二、機(jī)床設(shè)計(jì) 19世紀(jì)機(jī)床設(shè)計(jì)的演變 ,對(duì)于研究技術(shù)革新與設(shè)計(jì)的關(guān)系以及早期功能主義的發(fā)展是很有意義的。 兩個(gè)人物：布魯勒、懷特沃斯。 布魯勒設(shè)計(jì)機(jī)床全是用金屬制造的 ,很堅(jiān)固 ,加工精度也高 ,并成了后來(lái)機(jī)床生產(chǎn)的范本。 由于設(shè)計(jì)和制造水平很高 ,其中一些機(jī)床在 20世紀(jì)中葉仍在使用。為了適應(yīng)流行的趣味 ,布魯勒在他的機(jī)床中使用了一種最簡(jiǎn)潔的柱式 塔斯干 (Tuscan)柱式。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 15 Marc Isambard Brunel 十九世紀(jì)最優(yōu)秀的機(jī)械技師 —— 約瑟夫 懷特沃斯 ① 他發(fā)明了一種新工藝以確保工件的平整度并改進(jìn)了測(cè)量方式 —— 標(biāo)準(zhǔn)平面板； ② 1856年 ,他展出了一種精度達(dá)百萬(wàn)分之一英寸的度量機(jī)具 —— 1834年發(fā)明的測(cè)長(zhǎng)尺； ③ 他發(fā)展了一種整體式的機(jī)床設(shè)計(jì) ,采用中空的箱式床身 ,并增加所用金屬的重量以保證穩(wěn)定性； ④ 統(tǒng)一螺紋標(biāo)準(zhǔn)：懷特沃斯大量地收集了經(jīng)常使用的螺紋，并測(cè)量了尺寸、形狀。決定了一種標(biāo)準(zhǔn)螺紋尺寸，他建議全部的機(jī)床生產(chǎn)業(yè)者都采用同一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)螺紋。英國(guó)的制定工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)接受了這一建議，從那以后直到今日，這種螺紋作為標(biāo)準(zhǔn)螺紋被各國(guó)所使用。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 16 Sir Joseph Whitworth 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 鐵路提供了另一個(gè)與新技術(shù)有關(guān)的設(shè)計(jì)演化的實(shí)例。大型的新工業(yè)建立起來(lái)以制造機(jī)車和各種類型的鐵路裝置和部件。 在許多方面 ,這些產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都是獨(dú)創(chuàng)的，機(jī)車設(shè)計(jì)和車廂外觀設(shè)計(jì)之間形成了鮮明的對(duì)比 它們的制造技術(shù)局限于當(dāng)?shù)啬窘澈丸F匠的能力 ,外形則反映了它們的真實(shí)特點(diǎn)。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 17 1813年布萊克特 (Christopher Blackett)建造的邁拉姆 ?迪里號(hào)機(jī)車 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 1829年 ,為了挑選定期運(yùn)行于利物浦和曼徹斯特之間的世界上第一列旅客列車 ,舉行了一次設(shè)計(jì)競(jìng)賽。 喬治 ?史蒂芬生 (Gee Stephemson,17811848)的火箭號(hào)機(jī)車獲獎(jiǎng) ,這臺(tái)機(jī)車體現(xiàn)了對(duì)于有效運(yùn)行和外觀兩方面的重視 ,為后來(lái)的機(jī)車設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 缺點(diǎn)：美學(xué)方面的處理還不夠。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 18 1829年史蒂芬生設(shè)計(jì)的火箭號(hào)機(jī)車 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 1847年 ,由大衛(wèi) ?喬易 (David Joy)設(shè)計(jì)的杰尼 ?林德號(hào)機(jī)車，一個(gè)重要的進(jìn)展就是對(duì)于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應(yīng) ,從而增加了整體感 。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學(xué)上的考慮 ,許多細(xì)部都是經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲的 。而不少運(yùn)動(dòng)部件都被覆蓋于框架之內(nèi) ,這一方面有其技術(shù)上的合理性 ,另一方面也是為了獲得整潔的線條。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 19 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 到了 19世紀(jì)后期 ,機(jī)車設(shè)計(jì)在效率和性能方面達(dá)到了新的高度 ,在外觀上也更加完美。機(jī)車本身成了營(yíng)運(yùn)公司的活廣告。 1893年 ,沙米爾 ?約翰遜 (Samuel Johnson)設(shè)計(jì)的 440型 1562級(jí)高速機(jī)車就是其中的一個(gè)典型代表。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 20 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 在 19世紀(jì)的英國(guó) ,蒸汽機(jī)從一種粗陋的機(jī)器演變成了一種精密和高效率的機(jī)車形式 ,把技術(shù)上的先進(jìn)性與美學(xué)表現(xiàn)融為一體。 19世紀(jì)英國(guó)鐵路同行間的激烈競(jìng)爭(zhēng) ,增強(qiáng)了他們對(duì)于外觀的重視。每家公司都發(fā)展了一種特別的設(shè)計(jì)風(fēng)格 ,以創(chuàng)造一種全然不同的視覺(jué)特征。這些特征不僅體現(xiàn)于機(jī)車和車廂的形式上 ,還擴(kuò)展到了色彩計(jì)劃、工作人員的制服、出版物以及各種附屬設(shè)備和裝修之上 ,這實(shí)際上是現(xiàn)代公司企業(yè)形象計(jì)劃的初期形式。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 21 三、機(jī)車設(shè)計(jì) 英美機(jī)車車廂的區(qū)別： 早期的車廂是幾節(jié)類似馬車車廂的包廂 ,首尾相接固定于拉長(zhǎng)的底盤上 ,每個(gè)包廂由側(cè)門出入； 美國(guó)最大的不同是沒(méi)有包廂 ,在車廂的前后部位開門 ,有
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