機械與設計概論近代工業(yè)設計史(編輯修改稿)
2025-01-19 22:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 很難說是機器功能的必然體現(xiàn)。設計師認為這類具有幾何特點的流行形式作為一種裝飾手段是合適的 ,它并不會有損于實用功能。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 14 二、機床設計 19世紀機床設計的演變 ,對于研究技術(shù)革新與設計的關(guān)系以及早期功能主義的發(fā)展是很有意義的。 兩個人物：布魯勒、懷特沃斯。 布魯勒設計機床全是用金屬制造的 ,很堅固 ,加工精度也高 ,并成了后來機床生產(chǎn)的范本。 由于設計和制造水平很高 ,其中一些機床在 20世紀中葉仍在使用。為了適應流行的趣味 ,布魯勒在他的機床中使用了一種最簡潔的柱式 塔斯干 (Tuscan)柱式。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 15 Marc Isambard Brunel 十九世紀最優(yōu)秀的機械技師 —— 約瑟夫 懷特沃斯 ① 他發(fā)明了一種新工藝以確保工件的平整度并改進了測量方式 —— 標準平面板； ② 1856年 ,他展出了一種精度達百萬分之一英寸的度量機具 —— 1834年發(fā)明的測長尺； ③ 他發(fā)展了一種整體式的機床設計 ,采用中空的箱式床身 ,并增加所用金屬的重量以保證穩(wěn)定性； ④ 統(tǒng)一螺紋標準：懷特沃斯大量地收集了經(jīng)常使用的螺紋，并測量了尺寸、形狀。決定了一種標準螺紋尺寸，他建議全部的機床生產(chǎn)業(yè)者都采用同一尺寸的標準螺紋。英國的制定工業(yè)標準協(xié)會接受了這一建議，從那以后直到今日，這種螺紋作為標準螺紋被各國所使用。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 16 Sir Joseph Whitworth 三、機車設計 鐵路提供了另一個與新技術(shù)有關(guān)的設計演化的實例。大型的新工業(yè)建立起來以制造機車和各種類型的鐵路裝置和部件。 在許多方面 ,這些產(chǎn)品的設計都是獨創(chuàng)的，機車設計和車廂外觀設計之間形成了鮮明的對比 它們的制造技術(shù)局限于當?shù)啬窘澈丸F匠的能力 ,外形則反映了它們的真實特點。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 17 1813年布萊克特 (Christopher Blackett)建造的邁拉姆 ?迪里號機車 三、機車設計 1829年 ,為了挑選定期運行于利物浦和曼徹斯特之間的世界上第一列旅客列車 ,舉行了一次設計競賽。 喬治 ?史蒂芬生 (Gee Stephemson,17811848)的火箭號機車獲獎 ,這臺機車體現(xiàn)了對于有效運行和外觀兩方面的重視 ,為后來的機車設計奠定了基礎。 缺點：美學方面的處理還不夠。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 18 1829年史蒂芬生設計的火箭號機車 三、機車設計 1847年 ,由大衛(wèi) ?喬易 (David Joy)設計的杰尼 ?林德號機車，一個重要的進展就是對于外觀的重視。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應 ,從而增加了整體感 。安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學上的考慮 ,許多細部都是經(jīng)過仔細推敲的 。而不少運動部件都被覆蓋于框架之內(nèi) ,這一方面有其技術(shù)上的合理性 ,另一方面也是為了獲得整潔的線條。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 19 三、機車設計 到了 19世紀后期 ,機車設計在效率和性能方面達到了新的高度 ,在外觀上也更加完美。機車本身成了營運公司的活廣告。 1893年 ,沙米爾 ?約翰遜 (Samuel Johnson)設計的 440型 1562級高速機車就是其中的一個典型代表。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 20 三、機車設計 在 19世紀的英國 ,蒸汽機從一種粗陋的機器演變成了一種精密和高效率的機車形式 ,把技術(shù)上的先進性與美學表現(xiàn)融為一體。 19世紀英國鐵路同行間的激烈競爭 ,增強了他們對于外觀的重視。每家公司都發(fā)展了一種特別的設計風格 ,以創(chuàng)造一種全然不同的視覺特征。這些特征不僅體現(xiàn)于機車和車廂的形式上 ,還擴展到了色彩計劃、工作人員的制服、出版物以及各種附屬設備和裝修之上 ,這實際上是現(xiàn)代公司企業(yè)形象計劃的初期形式。 第二節(jié) 技術(shù)與設計 21 三、機車設計 英美機車車廂的區(qū)別： 早期的車廂是幾節(jié)類似馬車車廂的包廂 ,首尾相接固定于拉長的底盤上 ,每個包廂由側(cè)門出入； 美國最大的不同是沒有包廂 ,在車廂的前后部位開門 ,有
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