我國煉油工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢講義(編輯修改稿)
2025-01-19 15:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 20 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 國內(nèi)加氫處理的情況 近幾年，隨著對油品質(zhì)量要求的不斷提高，我國煉油的加氫精制能力也在不斷提高，其占原油加工能力的比例從 2023年的 %上升到 2023年的 %和 2023年的 %（見表 4），但與世界平均水平相比，還存在較大差距。 21 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 克服金融危機(jī)影響，我國煉油工業(yè)經(jīng)歷了由低走高、扭虧為盈的過程 由于國內(nèi)需求旺盛，近年來我國原油加工量和成品油產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)定增長。 2023－ 2023年，國內(nèi)原油加工量由 27287萬噸增長到 34148萬噸，凈增 6861萬噸，年均增長 %；國內(nèi)成品油產(chǎn)量由 17029萬噸增長到 20837萬噸，凈增 3808萬噸，年均增長 %。 2023年國內(nèi)煉油裝置平均開工率為 81%， 其中中國石油平均為 %， 中國石化平均為 %，地方煉廠的原油加工量也顯著增長。 2023年上半年國際油價持續(xù)高起、原油價格與國內(nèi)成品油價格倒掛造成巨額政策性虧損， 對我國煉油業(yè)造成了很大的沖擊和影響。 22 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 2023年，受全球金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，國內(nèi)油品需求增速有所減緩，但我國煉油工業(yè)克服各種負(fù)面影響，逆勢上揚(yáng)，在扭虧為盈的同時實(shí)現(xiàn)了原油加工量、成品油產(chǎn)量的雙增長。自 3月份后， 2023年各月的原油加工量和開工負(fù)荷一直高于 2023年各月（見圖 1）。全國煉廠的開工負(fù)荷總體上走出了一條低開高走的路線，從年初的 71%上升到 12月的 88%， 全年平均開工率為 84%。 2023年全國原油加工量 為 ，同比增長 %；汽油產(chǎn)量 7195萬噸，同比增長 %；柴油產(chǎn)量 ，同比增長 6%；成品油（汽、煤、柴油）總產(chǎn)量 ，同比增長 %。 23 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 24 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 2023年，由于國際油價維持在相對較低水平，我國 原油進(jìn)口成本降低 ；加之國家自年初起出臺并實(shí)施了 新的成品油定價機(jī)制 ，直接帶來了煉油成本的下降和盈利空間的擴(kuò)大。 2023年上半年，我國煉廠的平均煉油毛利在300元 /噸左右 ； 10三個月，由于國際油價大幅上漲，國內(nèi)油價沒有完全按照新的成品油價格機(jī)制執(zhí)行，兩大公司煉油板塊的煉油毛利下降，并一度出現(xiàn)了虧損，但全年煉油利潤總體實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。 2023年我國煉油工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤約 800億元， 2023年與 2023年相比則增加 1700億元的虧損額。 25 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 質(zhì)量升級步伐加快，油品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯進(jìn)步 生產(chǎn)清潔油品是我國煉油工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。在發(fā)展 低碳經(jīng)濟(jì) 、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大形勢下，受環(huán)保法規(guī)要求和汽車行業(yè)對燃料質(zhì)量要求趨嚴(yán)的推動，近年來全球車用汽油和柴油質(zhì)量提升十分迅速， 我國油品質(zhì)量升級步伐也明顯加快（分別見表 5和表 6）。 26 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 新世紀(jì)以來，我國油品質(zhì)量升級用不到 10年的時間走過了歐美國家20 30年走過的道路。 繼 1997年中國實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化之后， 2023年在全國范圍內(nèi)執(zhí)行了新的汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，將汽油硫含量從 2023ppm降到800ppm，柴油硫含量從 5000ppm降到 2023ppm，對汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質(zhì)含量首次提出了限制要求。之后又經(jīng)過短短兩年時間， 從 2023年 7月 1日起，我國汽油硫含量進(jìn)一步降至 500ppm。 27 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 我國汽油的質(zhì)量情況 2023年 3月，北京率先實(shí)施了相當(dāng)于歐 IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油 DB11/2382023標(biāo)準(zhǔn)、柴油 DB11/2392023標(biāo)準(zhǔn)， 車用汽柴油硫含量均降至 50ppm，達(dá)到超清潔燃料水平 。為了迎接世博會， 上海已從 2023年 10月 23日起將車用汽油標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)行的國 Ⅱ 直接過渡到滬 Ⅳ 。根據(jù)國家的要求， 2023年底國內(nèi)車用汽油全部達(dá)到國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)， 2023年車用柴油全部達(dá)到國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)。 盡管我國油品質(zhì)量升級步伐很快，但主要油品質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比仍有一定差距。國外發(fā)達(dá)國家汽油質(zhì)量規(guī)格要求硫含量小于 50~150ppm，烯烴體積含量小于 25%~30%，芳烴體積含量小于 25%~45%，苯體積含量小于 %。而目前我國的汽油質(zhì)量與之相比仍有一定差距，還需進(jìn)一步提高，并力爭在 2023年后逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家現(xiàn)行的質(zhì)量要求。 28 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 我國柴油的質(zhì)量情況 我國柴油組分構(gòu)成不盡合理，催化裂化柴油占 30%，且多半未經(jīng)加氫精制，產(chǎn)品顏色深、安定性差，十六烷值最低的為 40，硫質(zhì)量含量在%~%，芳烴體積含量在 30%以上。而目前 歐盟規(guī)定柴油十六烷值大于 48； 美國、日本等國家要求車用柴油硫質(zhì)量含量小于 %（歐盟要求小于 %），芳烴實(shí)際體積含量為 25%~35%。我國 2023年 開始執(zhí)行的國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)要求在國 Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降低硫含量 30%，提高十六烷值 2個點(diǎn)，并限制稠環(huán)芳烴的含量，最大值為 11%； 國 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)則要求在國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步降低 86%的硫含量。由此可見，國家目前在推動柴油質(zhì)量升級方面的力度大、要求高。 29 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析 制定符合國情的產(chǎn)品質(zhì)量升級步驟和策略不可或缺 我國區(qū)域發(fā)展很不均衡，主體污染源類別和地區(qū)污染容量差異很大，因此，在制定環(huán)保政策時要充分考慮國內(nèi)外的差別、國內(nèi)不同地區(qū)的差別、不同能源污染的差別等，科學(xué)地制定環(huán)保限制措施。與國外相比，我國汽車分布密度還較低，對汽油中各項(xiàng)污染物指標(biāo)一味追求與國際先進(jìn)水平靠齊未必恰當(dāng)。在這方面，日本、韓國的質(zhì)量升級步伐滯后于發(fā)達(dá)國家的歷程值得我們研究和重視。 我國油品質(zhì)量升級政策的實(shí)施應(yīng)以大城市為主，以提高汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。由于柴油在國內(nèi)消費(fèi)市場構(gòu)成中以農(nóng)機(jī)、船舶、鐵路、建筑、發(fā)電等非車用柴油所占比例較高，柴油消費(fèi)主要在城際交通、農(nóng)村和礦業(yè)地區(qū)，污染影響較小，而且如果發(fā)動機(jī)技術(shù)性能穩(wěn)定，其污染物排放還低于汽油機(jī)，因此其升級步驟可考慮適度放緩。 30 我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析
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