礦用電機車(編輯修改稿)
2025-01-19 14:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 返回 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 第三節(jié) 礦用電機車的構(gòu)造 ? 礦用電機車是由 機械設(shè)備 和 電氣設(shè)備 兩大部分組成。 電機車的機械設(shè)備組成： 車架、輪對、軸承和軸箱、彈簧托架、制動裝置、加砂裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (一 )車架 ? 車架是機車的主體， 是安裝的基礎(chǔ)。 (二 )輪對 輪對是由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。 車輪有兩種，一種是 輪箍 和輪心 熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)；另一種是 整體 車輪。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (三 )軸箱 ? 軸箱是軸承箱的簡稱，內(nèi)有兩列滾動軸承，與輪對兩端的 軸頸 配合安裝。 ? 軸箱兩側(cè)的 滑槽 與車架上的 導(dǎo)軌 相配，上面有安放彈簧托架的座孔 。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (四 )彈簧托架 ? 組成： 彈簧、連桿、均衡梁構(gòu)成一個組件。 ? 作用： 緩和運行中對機車的沖擊和振動。 ? 彈簧： 一付板簧或橡膠彈簧和加裝液壓減振缸。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (五 )齒輪傳動裝置 類型 ： 單級 開式 齒輪傳動 ； 兩級 閉式 齒輪減速箱 傳動 。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (六 )制動裝置 ? 作用： 保證電機車在運行過程中能隨時減速或停車。 ? 類型： 氣動閘、液壓閘和手動閘三種。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (七 )撒砂裝置 ? 作用： 用來向車輪前沿軌面上撤砂，以增大車輪與軌道間的摩擦系數(shù)，從而獲得較大的牽引力或制動力 。 ? 撒砂的方法： 手動和氣動兩種。 ? 砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于 1mm的干砂。 (八 )連接緩沖裝置 架線式 電機車上采用鑄鐵的剛性 緩沖器； 蓄電池式 電機車上則采用帶 彈簧 的緩沖器，以減輕電池所受的沖擊。 返回 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 第五節(jié) 列車運行理論 ? （ 1）研究作用于列車上的 各種力 與其 運動狀態(tài)的 關(guān)系 ? （ 2）研究列車 牽引力 和 制動力 的 產(chǎn)生 等問題 ? 一、列車運行的基本方程式 ? 假設(shè)（簡化）條件： ? 電機車與列車之間、礦車與礦車之間的 連接都是 剛性 的，整個列車為一剛體（各部分的 速度和 加速度 都是 相同 的）。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 列車運行有三種基本狀態(tài)： ? (1)牽引狀態(tài) ：列車在牽引電動機產(chǎn)生的牽引力作用下 加速 啟動或 勻速 運動。 ? (2)慣性狀態(tài) ：牽引電動機斷電后，列車靠慣性運行，一般這種狀態(tài)為 減速 運行。 ? (3)制動狀態(tài) ：列車在制動閘瓦或牽引電動機產(chǎn)生的制動力矩作用下 減速 運行或 停車 。 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? （一）牽引狀態(tài)： ? 作用在列車上的力有三個： ? 牽引電動機 牽引力 F： 與列車運行方向一致 ? 列車運行 靜阻力 Wj：與運行方向相反 ? 列車加速運行 慣性阻力 Wa(亦稱動阻力 )：與運行方向相反 列車在牽引狀態(tài)下力的平衡方程式為 0??? aj WWF第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 慣性阻力 ? 列車運動 ： ? （ 1） 平移運動部分： ma ? （ 2）電動機的電樞、齒輪及輪對等部件的 旋轉(zhuǎn)運動部分 ? 旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動慣性阻力用 慣性系數(shù) γ計入到 平移運動慣性阻力中，即 γma。 amW a )1( ???式中 Wa— 列車的慣性阻力 ， kN； m— 列車全部質(zhì)量 ， t， m=(P+Q)； P— 電機車質(zhì)量 ， t； 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) Q— 礦車組質(zhì)量 ， t； γ— 慣性系數(shù) ，對礦用電機車一般取平 γ =，也可近似取 γ =； a— 列車加速度 ，一般取 ～ 。 將 γ值和 m值代入上式可得 ? Wa= (P+Q) a kN 第四章 礦用電機車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 靜阻力 ? （ 1） 基本阻力 Wo
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