ilt物流資質(zhì)三級(jí)認(rèn)證運(yùn)輸管理2(編輯修改稿)
2025-01-19 00:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一般運(yùn)輸?shù)诙簩Ｓ檬褂没蚝贤\(yùn)輸分包部分運(yùn)輸運(yùn)營(yíng) 第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)161。 公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求161。 能夠提供多種貨物和路線的運(yùn)輸161。 承運(yùn)人可以提供更為有效的服務(wù)161。 管理車輛和司機(jī)的責(zé)任從公司管理層轉(zhuǎn)移161。 減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y要求161。 緩和勞資關(guān)系車輛獲取的基本方法 ? 購(gòu)買? 租用? 合同租用或運(yùn)營(yíng)租賃? 融資租賃 模塊 6 、 公路車輛的更換161。 車輛的更換161。 折舊161。 更換戰(zhàn)略 車輛的更換161。車輛的使用壽命和成本的折舊161。未來(lái)更換的資本成本161。更換的時(shí)間161。投資的評(píng)估 折舊直線折舊法余額遞減折舊法折舊的財(cái)務(wù)因素1. 車輛的使用：里程數(shù)，時(shí)間2. 車輛的可獲得性：停駛的時(shí)間3. 二手車輛的市場(chǎng)的情況4. 對(duì)備用車輛的需要5. 燃料的經(jīng)濟(jì)性：任何變化6. 更適應(yīng)未來(lái)需要的車輛的可獲得性7. 改變車隊(duì)構(gòu)成的機(jī)會(huì)：不同于更換8. 司機(jī)的舒適度是否發(fā)生改變：激勵(lì)司機(jī)的機(jī)會(huì)9. 翻新時(shí)重新使用質(zhì)量仍合格的部件，及相對(duì)而言未破損的車輛零部件。模 塊運(yùn)輸路線 /時(shí)間進(jìn)度安排和裝載計(jì)劃本地的送貨作業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)與本地的送貨相結(jié)合運(yùn)輸計(jì)劃第四單元：組織作業(yè)的送貨 單 元 目 標(biāo)161。 識(shí)別影響車輛時(shí)間進(jìn)度安排的因素161。 計(jì)算送貨鏈中不同點(diǎn)之間的駕駛時(shí)間161。 識(shí)別車輛能夠遵循的路線的不同類型161。 使用不同的時(shí)間進(jìn)度安排方法161。 計(jì)算承擔(dān)工作量的用車規(guī)模161。 使用轉(zhuǎn)運(yùn)和均衡長(zhǎng)途運(yùn)輸方法計(jì)算行車的時(shí)間進(jìn)度安排161。 學(xué)會(huì)組織牽引桿掛車和可卸車作業(yè)的不同方法 模塊 7 、 運(yùn)輸路線 /時(shí)間進(jìn)度安排和裝載計(jì)劃161。 影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素161。 裝載計(jì)劃原則161。 計(jì)算駕駛時(shí)間 影響運(yùn)輸路線的時(shí)間進(jìn)度安排的因素161。 人員特性161。 車輛特性161。 有關(guān)客戶的情況161。 公司特性161。 產(chǎn)品特性161。 環(huán)境特性161。 路線和時(shí)間安排 裝載計(jì)劃原則 — 作業(yè)條件161。 一天內(nèi)對(duì)每一客戶的送貨次數(shù)受到限制161。 一天內(nèi)可調(diào)動(dòng)的車輛的總數(shù)受到限制161。 每一車輛都有固定的運(yùn)輸能力161。 每一個(gè)客戶對(duì)送貨的要求是已知的161。 對(duì)任一客戶的送貨量都應(yīng)小于車輛的裝載能力車輛配載的假設(shè)1. 車輛的容量受到限制（體積和重量）2. 司機(jī)的時(shí)間受到限制3. 每一份訂單都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn) ,有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此倉(cāng)庫(kù)或從倉(cāng)庫(kù)到下一個(gè)客戶4. 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨 /收貨時(shí)間計(jì)算駕駛時(shí)間英里數(shù) 速度 時(shí)間 （分鐘）高速公路 農(nóng)村 25 40 38A級(jí)公路 農(nóng)村 12 25 29B級(jí)公路 農(nóng)村 7 20 21B級(jí)公路 城市 4 15 16C級(jí)公路 城市 3 12 15B級(jí)公路 農(nóng)村 5 20 15A(T)雙行道 雙行道 33 35 57 模塊 8 、 本地的送貨作業(yè)161。 組織本地的送貨（二級(jí)配送）161。 路線的類型161。 時(shí)間進(jìn)度安排的方法 本地送貨通用三種路線1. 弧形路線，把離倉(cāng)庫(kù)不同距離的客戶以互不交叉的弧線連接起來(lái)2. 區(qū)域型路線，將在一個(gè)集中區(qū)域內(nèi)的客戶以互不交叉的線連接起來(lái)3. 放射形路線，以互不交叉的放射線將與倉(cāng)庫(kù)不同距離的客戶連接起來(lái)圖論時(shí)間進(jìn)度安排的方法1. 節(jié)省方法2. 操作方法3. “簡(jiǎn)送系統(tǒng) ”—— 簡(jiǎn)化的送貨系統(tǒng)4. “時(shí)間路徑 ”—— 以時(shí)間為基礎(chǔ)的路線和工業(yè)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間安排模塊 長(zhǎng)途行車作業(yè)與本地的送貨結(jié)合起來(lái)161。 組織長(zhǎng)途行車作業(yè)（一級(jí)配送）161。 接替運(yùn)輸161。 甩掛運(yùn)輸161。 組織可卸的牽引桿作業(yè) 組織長(zhǎng)途行車作業(yè)（一級(jí)配送）組織鉸接車以達(dá)到最大的生產(chǎn)率，包括根據(jù)特定的運(yùn)輸作業(yè)要求使用不同的車頭和拖車間的互相交換。目標(biāo)是通過使用停泊的或等待的拖車，保證司機(jī)盡可能把時(shí)間用在路途上。接替運(yùn)輸1. 上午送貨到中間站，并且掛上新的拖車進(jìn)行本地送貨2. 在日間進(jìn)行本地送貨3. 下午帶上空的拖車返回最初的倉(cāng)庫(kù)甩掛運(yùn)輸1. 上午送貨2. 下午拉著交換后的拖車返回組織可卸的牽引桿作業(yè) 1. 循環(huán)運(yùn)輸2. 穿梭運(yùn)輸3. 卸下牽引桿4. 長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)模塊 運(yùn)輸計(jì)劃161。 運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)模型? 確定車隊(duì)的規(guī)模（一般方法）? 周轉(zhuǎn)時(shí)間運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)模型u 需求是什么？u 將什么產(chǎn)品運(yùn)往何地？u 車輛是什么型號(hào)？u 使用自有車輛運(yùn)營(yíng)的成本是多少？u 管理費(fèi)用是多少？u 總成本是多少？u 涉及的其他問題是什么？u 對(duì)其他產(chǎn)生什么影響？簡(jiǎn)單的多次卸貨運(yùn)輸要素216。 周轉(zhuǎn)時(shí)間（裝貨時(shí)）216。 路途時(shí)間（主干路去程）216。 路途時(shí)間（送貨）216。 周轉(zhuǎn)時(shí)間（卸貨）216。 路途時(shí)間（回程）總旅程時(shí)間 —— 舉例 目標(biāo)：每一旅程的天數(shù)是多少？給定：距離：?jiǎn)纬? 421英里給定：時(shí)間：?jiǎn)纬? 707分鐘給定：載貨： 24個(gè)托盤。平均卸貨7個(gè)托盤（每個(gè)托盤 33包） 裝貨裝載機(jī)，卸貨手工。模 塊1 公路運(yùn)輸成本1公路運(yùn)輸
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