低碳視角的城市空間規(guī)劃優(yōu)化研究(編輯修改稿)
2025-01-12 16:47 本頁面
【文章內容簡介】 R= 雙城增長模式 R= 新城增長模式 R= —— 城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究 4 主要研究內容與結論 空間增長模式 用地規(guī)模 綜合 平均出行距離 初始狀態(tài) S 圈層增長模式 2S 雙城增長模式 2S 新城增長模式 2S ?綜合平均出行距離 [1] L為無市級中心的新城重心到主城邊緣的距離 通過綜合平均出行距離的比較得知：雙城增長模式是平均出行距離變化最小的一種城市空間增長模式，圈層次之，新城增長模式的平均出行距離變化顯著 . —— 城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究 3 石家莊現(xiàn)狀城市功能比較集聚，主要集中在一環(huán)路內約 17平方公里的范圍內，交通不堪重負。 未來的城市發(fā)展中，現(xiàn)狀形態(tài)模式已經不能適應城市發(fā)展的需要，城市需要尋找新的路徑進行發(fā) 展。 低碳視角的城市空間結構規(guī)劃 石家莊市共有市級商業(yè)服務中心兩個，區(qū)級商業(yè)服務中心共 7個。 ?石家莊現(xiàn)狀空間形態(tài)的低碳績效評價 市級商業(yè)中心服務范圍分析 商業(yè)中心名稱 服務范圍 （ 平方公里 ） 平均出行距離 （ 公里 ）東購和新百廣場區(qū)域 新華集貿市場和南三條市場 平均出行距離： 但是，石家莊市級商業(yè)中心全部集中在石家莊中心地帶居民到達市級商業(yè)服務中心的最長距離達到 公里。 —— 石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究 4 主要研究內容與結論 ?石家莊現(xiàn)狀空間形態(tài)的低碳績效評價 區(qū)級商業(yè)中心服務范圍分析 商業(yè)中心名稱 服務范圍 平均出行距 東購和新百廣場區(qū)域 新華集貿南三條市場 西美和北國商城區(qū)域 建華百貨藍天商廈區(qū)域 廣安大街 中華大街槐安路交口 中山西路地道口附近 裕華路與中華大街交口 站前街附近 （ 華聯(lián) ） 平均出行距離是 區(qū)級商業(yè)設施分布極不均勻，服務范圍面積相差較大，與石家莊市各區(qū)人口相對均勻分布形成較大矛盾。 —— 石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究 ?石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式優(yōu)化 本文選擇兩個時點（現(xiàn)狀 2023年和規(guī)劃 2030年）進行比較研究，城市增長前后城市規(guī)模均由現(xiàn)狀的 162平方公里增長到規(guī)劃的 380平方公里。 圈層空間增長方案 雙城空間增長方案 新城空間增長方案 —— 石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究 4 主要研究內容與結論 ?可選擇方案的低碳績效評價 市級公共服務中心格局的平均出行距離比較 現(xiàn)狀 圈層增長 模式 雙城增長 模式 新城增長 模式 平均出行距離 0123456市級公共服務中心的平均出行距離 雙城增長模式最優(yōu)，新城增長模式平均出行距離距離顯著增加。 —— 石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究 區(qū)級公共服務中心格局的平均出行距離比較 平均出行距離：圈層 雙城 新城。 隨著新城數(shù)量的增多，有利于使區(qū)級公共服務中心更均質的分布在城市中。 現(xiàn)狀 圈層增長模式 雙城增長模式 新城增長模式 平均出行距離 2區(qū)級公共服務中心的平均出行距離 4 主要研究內容與結論 ?可選擇方案的低碳績效評價 綜合平均出行距離比較 現(xiàn)狀 圈層增長模式 雙城增長模式 新城增長模式 平均出行距離 低碳績效評價 雙城模式最短，圈層次之，新城增長模式最長。 小結：石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式選擇 雙城增長模式是石家莊城市空間增長的最優(yōu)選擇。在未來城市空間增長中，應選擇正定打造雙城雙心模式，不應圈層增長或盲目建立多個組團。 在選擇正確選擇城市空間增長方式的同時，應在新建城市區(qū)域建設相應數(shù)量的各個等級的公共服務中心，并且新建的公共服務中心應盡量均質的分布在城市中。 —— 石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究 4 主要研究
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