某工廠車(chē)間晚交貨診斷晚交貨八大問(wèn)題及對(duì)策(編輯修改稿)
2024-07-18 14:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生 產(chǎn)邊采購(gòu)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響交貨期。 新產(chǎn)品的定位不清，沒(méi)有對(duì)新產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量、質(zhì)材要求、工藝要求明確規(guī)定，這樣造成生產(chǎn)采購(gòu)的尺度把握不準(zhǔn)，一致于不能準(zhǔn)確采購(gòu)。 問(wèn)題六：模型問(wèn)題。（估計(jì)在晚交貨總數(shù)中占 5%） 模型不足，壞的多，并且需要應(yīng)付不同的質(zhì)材，如不銹鋼、球墨、鑄鐵等 模型的設(shè)計(jì)有問(wèn)題，部分造成鑄件廢品率高，到廠檢驗(yàn)后退回大部分鑄件，震蕩試驗(yàn)和生產(chǎn)中有出現(xiàn)較多廢品，嚴(yán)重影響交貨期。（鑄件廢品率問(wèn)題與供應(yīng)商有很大關(guān)系） 模型的經(jīng)常調(diào)撥影響鑄件生產(chǎn)的完成。 8 模型自己提供的前提下， 設(shè)計(jì)人員沒(méi)有與供應(yīng)商有效溝通，沒(méi)有講清工藝要求，造成部分造成鑄件廢品率高。 問(wèn)題七：物料供應(yīng)問(wèn)題（估計(jì)在晚交貨總數(shù)中占 50%） 物料采購(gòu)人員缺乏，物料采購(gòu)常常忙于日常事物的應(yīng)付，而疏于一些事關(guān)全局的問(wèn)題，如物料計(jì)劃的分析與預(yù)測(cè)，特殊物料供應(yīng)商的提前準(zhǔn)備、供應(yīng)商的考核與拓展、采購(gòu)計(jì)劃的統(tǒng)籌安排等。并且訂單分析和預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，造成采購(gòu)計(jì)劃有較大偏差，一方面物料供應(yīng)不上，一方面采購(gòu)物資嚴(yán)重積壓。 員工工作壓抑，積極性不高，一方面對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)、庫(kù)存情況、實(shí)際供貨情況，沒(méi)有隨時(shí)監(jiān)控，沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，心中無(wú)數(shù)；另一 方面對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)、庫(kù)存情況、實(shí)際供貨情況，沒(méi)有隨時(shí)監(jiān)控，沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，心中無(wú)數(shù)，更談不上考核。 對(duì)供應(yīng)商的執(zhí)行力不夠，幾乎談不上管理和評(píng)價(jià)，就連供應(yīng)商的基本情況也不能提供出來(lái)給上級(jí)分析。 物料部的工作牽涉到各方面的協(xié)調(diào)，由于沒(méi)有規(guī)范的流程，往往造成混亂，工作缺乏效率。 9 問(wèn)題八：供應(yīng)商問(wèn)題（估計(jì)在晚交貨總數(shù)中占 15%） 由于物料付款、價(jià)格或關(guān)系問(wèn)題，造成供應(yīng)商有抵觸的情緒，一則供貨不及時(shí)，并且供貨數(shù)量達(dá)不到要求，二則部分部件就是不供貨，需要的沒(méi)有，沒(méi)需要的倒有，造成結(jié)構(gòu)性缺貨，這樣的直接結(jié)果是， 1）、產(chǎn)品僅因某一部件的不到貨，而不能及時(shí)完成； 2）、公司的存貨大幅增加，嚴(yán)重影響公司生產(chǎn)。而事實(shí)上，一旦這些部件到貨，公司的存貨馬上下降了和產(chǎn)品也完成了。 供應(yīng)商鑄件廢品率高達(dá)到 6070%，到廠檢驗(yàn)后退回大部分鑄件，震蕩試驗(yàn)和生產(chǎn)中有出現(xiàn)較多廢品，嚴(yán)重影響交貨期。 供應(yīng)商的供應(yīng)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍不強(qiáng)，造成對(duì)回款要求高，加上供應(yīng)商自身追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對(duì)生產(chǎn)批量和運(yùn)輸批量的考慮，常常造成某些利潤(rùn)低的或者不夠批量部件生產(chǎn)拖延，未到批量的運(yùn)輸不運(yùn)。 10 問(wèn)題九： 黃渡工廠目前的組織 機(jī)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)機(jī)制已 經(jīng)不適 應(yīng) 日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)和 企業(yè)發(fā)展的需要，管理失控。 （估計(jì)在晚交貨總數(shù)中占 5%） 組織結(jié)構(gòu)和流程不能全面統(tǒng)籌解決繁多的物料和上千種產(chǎn)品。車(chē)間的主要職能就是制造， 目前，每個(gè)車(chē)間都有 5080，甚至上100 人，涉及幾大系列的產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)和規(guī)格上 1000 種，采購(gòu)物料上 10000 種，與一個(gè)小企業(yè)和小公司無(wú)別樣，實(shí)際上，一個(gè)車(chē)間就是一個(gè)利潤(rùn)中心。然而，車(chē)間的功能比較弱，成為了問(wèn)題的堆積處。 生產(chǎn)總部領(lǐng)導(dǎo)的管理幅度過(guò)大，決策太集中上層。 經(jīng)營(yíng)機(jī)制使各部門(mén)和車(chē)間忙 于應(yīng)付日常工作，積極性不是很高，是被動(dòng)地應(yīng)付工作，不是主動(dòng)地計(jì)劃、考慮，解決問(wèn)題。比如：物料部計(jì)劃做得好做得不好一個(gè)樣，物料進(jìn)得快進(jìn)得慢一個(gè)樣，工作仔細(xì)的統(tǒng)籌安排好和別人也沒(méi)區(qū)別，沒(méi)有考核和激勵(lì)，有的部門(mén)和車(chē)間也存在類(lèi)似問(wèn)題； 三、危害 11 主要在訂單的流失、應(yīng)收款的增加及回收的難度加大、企業(yè)和分公司的庫(kù)存、企業(yè)的形象等方面，直接影響到企業(yè)的
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