【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ernational Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) ? 草案于 1921年在海牙通過(guò)， 1924年 8月 25日由 26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中 有關(guān)提單的法律 得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約， 44 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的 50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。 ? 1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。 ? 我國(guó)于 1981年承認(rèn)該公約。 ? 特點(diǎn) : 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。 ? 引起作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 45 維斯比規(guī)則 (Visby Rules) ? 第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則 , 北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見(jiàn)，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為 海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)， ? 全稱 :《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū) 》 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡(jiǎn)稱為“ 1968年布魯塞爾議訂書(shū)” (The 1968 Brussels Protocol)， 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過(guò)，于 1977年 6月生效。 ? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。 46 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有 71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。 ? 背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于 1992年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 47 班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（ regular shipping liner， 簡(jiǎn)稱 liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)： ?“四固定”： 航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率 ； ?一般在貨種貨量上不作限制； ?承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì) 速遣費(fèi) 和 滯期費(fèi) ； ?無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。 如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。 48 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) ? 按貨物的毛重計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“ W‖表示。 ? 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收 : “ M‖ ? 按商品的價(jià)格計(jì)收 :即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取， “ AV‖ ? 按貨物的毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， “ W/M‖. ? 選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi) : “ W/M or AV‖。 ? 按貨物的件數(shù)計(jì)收 : 對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 49 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) 超重附加費(fèi)； 超長(zhǎng)附加費(fèi)； 直航附加費(fèi)； 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 港口附加費(fèi)； 港口擁擠費(fèi)； 選港附加費(fèi)； 貨幣附加費(fèi)。 50 班輪運(yùn)價(jià)表 ? 根據(jù)制定的主體和方式分類： 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 \ 班輪公司運(yùn)價(jià)表 \ 雙邊運(yùn)價(jià)表 \ 貨方運(yùn)價(jià)表 ? 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類： ?等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 : 貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物分 為 20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。） ? 航線費(fèi)率表 ? 附加費(fèi)率表 ? 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表 ?單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 51 使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題 1 ? 由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)； ? 對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對(duì)可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)； 52 ?我國(guó)出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； ?要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表， 選擇填寫(xiě)收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級(jí)，盡量避免按 “ 未列明貨物 ” 計(jì)算運(yùn)費(fèi) ?托運(yùn)樣品，一般不要超過(guò)一定的重量和體積。 對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，凡體積不超過(guò) ，重量不超過(guò) 50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。 使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題 2 根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定： ? 不同的商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 ? 同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 ? 同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。 53 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 噸，總體積為 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： Diesel Engine： 10級(jí) W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 55 錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例 某出口公司出口貨物對(duì)外報(bào)價(jià) FOB新港，每 公噸 500港元。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù) 人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見(jiàn)該商品每運(yùn)費(fèi)噸為 50港 元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為 6港元，便以 CIF每公噸 556 港元對(duì)外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交 150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā) 現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸 50港元是指尺碼噸，不是 重量噸，因商品積載系數(shù)為 （ 公噸 /立方米），給國(guó)家造成損失 11400港元。 56 運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例 我國(guó)外貿(mào)公司以 FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易 ,新商開(kāi)來(lái)信用證金額和單價(jià)均按 FOB中國(guó)港口計(jì) ,要求貨運(yùn)日本橫濱港 ,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”（ Freight Prepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 57 分析 原因： 新商為了簡(jiǎn)化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 我方處理： ?新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 ?信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 ?由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。 58 租船 （ charter） 運(yùn)輸 租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船 、定期租船 和 光船租船 。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 59 （ voyage charter。trip charter） 定程租船 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次 租船 （ single trip charter） 來(lái)回程航次 租船 （ return trip charter） 連續(xù)航次程 租 （ consecutive voyages） 60 定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式，它與程租 船的區(qū)別為： （ 1）租賃形式不同 （ 2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （ 3） 使用的權(quán)限不同 （ 4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同 61 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 課外導(dǎo)讀：教學(xué)網(wǎng)站中 關(guān)于租船運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)明 62 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： 海運(yùn)提單 （ ocean bill of lading） 海上貨運(yùn)單 （ sea waybill； ocean waybill） 63 海運(yùn)提單 海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，其性質(zhì)為： 貨物收據(jù)（ receipt for the goods）； 貨物所有權(quán)的憑證（ document of title）； 運(yùn)輸契約的證明（ evidence of the contract of carriage）。 提單示例 B/L是結(jié)匯的重要單據(jù) 64 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫(xiě)的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無(wú)印就的條款。 65 提單分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來(lái)分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒(méi)有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。 66 提單分類 2 按提單有無(wú)不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“ X件損壞”等。 67 清潔提單案例 某進(jìn)口公司以 CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品 1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量 103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的 “ 賠償保證書(shū) ” （ Letter of Indemnity， L/I）（ 通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對(duì)此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒(méi)有責(zé)任嗎？ 68 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。 69 記