【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ≥ 130 1000≤ M≤ 4000 ≥ 120 ≥ 160 4000 5000 8000M＞ 11000 ≥ 214 ≥ 270 路試檢測(cè)時(shí)，按 規(guī)定的方法測(cè)得的初速度為30km/h 的滑行距離應(yīng)符合表 11 的規(guī)定。 按 規(guī)定的方法測(cè)得的滑行阻力 Ps,應(yīng)符合 Ps≤ %Mog 式中， Ps— 滑行阻力， N； M— 汽車的整備質(zhì)量， kg。g— 重力加速度。 車輛的滑行性能符合 、 或 中任一項(xiàng)即為合格。） 燃料經(jīng)濟(jì)性 等速百公里油耗 不大于該車型制造廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里油耗的 103% GB/T18566（） 制動(dòng)性 制動(dòng)力 GB18565— 2020 的 和 （ 汽車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表 2 的規(guī)定。 表 2 臺(tái)試制動(dòng)力要求 制動(dòng)力總和與整車重量的百分比， %軸制動(dòng)力與軸荷的百分比， % 空載 滿載 前軸 后軸 ≥ 60 ≥ 50 ≥ 60 1) — 注： 1）空載和滿載狀態(tài)下測(cè)試均應(yīng)滿足此要求 臺(tái)試時(shí)的制動(dòng)氣壓和制動(dòng)踏板力要求 a)滿載檢驗(yàn)時(shí) 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓 ≤ 額定工作氣壓 液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)小于或等于 9 的載客汽車 ≤500N；其他車輛 ≤ 700N。 b)空載檢驗(yàn)時(shí) 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓 ≤ 600kpa。 液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)小于或等于 9 的載客汽車 ≤400N；其他車輛 ≤ 450N。 制動(dòng)力平衡 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大 值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比；對(duì)前軸不得大于 16%，對(duì)后軸不得大于 20%；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于后軸軸荷的 60%時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力之差的最大值不得大于后軸軸荷的 5% GB18565— 2020的 （ 制動(dòng)力平衡要求 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得大于 20%；對(duì)后軸；當(dāng)后軸制動(dòng)力大于或等于后軸軸荷的 60%時(shí)不得大于 24%；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于后軸軸荷的 60%時(shí)， 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不得大于后軸軸荷的 8%。） 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 GB18565— 2020 的 （ 汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至制動(dòng)力達(dá)到表 2 規(guī)定的制動(dòng)力 75%時(shí)所需的時(shí)間）：對(duì)采用液壓制動(dòng)系的車輛不得大于 。對(duì)于采用氣壓制動(dòng)系的車輛不得大于 ） 車輪阻滯力 各軸的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 % GB18565— 2020 的 （ 車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)時(shí) ，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5%。） 駐車制動(dòng) GB18565— 2020 的 （ 駐車制動(dòng)性能 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的 20%；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量 倍以下的車輛，限值為 15%。） 轉(zhuǎn)向操縱性 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量 GB18565— 2020 的 （ 轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量 前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè) 滑量，用側(cè)滑儀（包括單、雙板）按 規(guī)定的方法檢測(cè)時(shí)，側(cè)滑量值應(yīng)不大于 5m/km。 前軸采用獨(dú)立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。）（ 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)方法按 GB7258— 1997 附錄 B 進(jìn)行。 附錄 B 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)應(yīng)在側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 將汽車對(duì)正側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，并使方向盤(pán)處于正中位置。 使汽車沿臺(tái)板上的指示線以 3km/h~5km/h 車速平穩(wěn)前行，在行進(jìn)過(guò)程中，不允許轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向 側(cè)滑量。） 轉(zhuǎn)向盤(pán)最大自由轉(zhuǎn)動(dòng) 量 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h 的汽車為 15176。，最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h 的汽車為 20176。 GB18565— 2020 的 （ 轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h 的汽車： 20176。； 最大設(shè)計(jì)車速小于 100km/h 的汽車： 30176。） 懸架特性 c GB18565— 2020 的 （ 懸架特性 對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于 1500kg 的載客汽車，應(yīng)按 規(guī)定的方法進(jìn)行懸架特性檢測(cè)。 用懸架檢測(cè)臺(tái)按 規(guī)定的方法檢測(cè)時(shí)，受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率（被測(cè)汽車共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值）應(yīng)不小于 40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于 15%。 用平板檢測(cè)臺(tái)按 規(guī)定的方法檢測(cè)時(shí)，受檢車輛制動(dòng)時(shí)測(cè)得的懸架效率應(yīng)不小于 45%，同軸左右輪懸架效率之差不得大于 20%。） 懸架特性檢驗(yàn) 用懸架裝置檢測(cè)臺(tái)檢驗(yàn) a) 汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符 合規(guī)定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員）； b) 將車輛每軸車輪駛上懸架裝置檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置； c) 啟動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加過(guò)振蕩的共振頻率； d) 在共振點(diǎn)過(guò)后，將激振源關(guān)斷，振動(dòng)頻率減少，并將通過(guò)共振點(diǎn)； e) 記錄衰減振動(dòng)曲線，縱坐標(biāo)為動(dòng)態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時(shí)間。測(cè)量共振時(shí)動(dòng)態(tài)輪荷。計(jì)算并顯示動(dòng)態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。 前照燈 發(fā)光強(qiáng)度 GB18565— 2020 的 （ 汽車每只前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到如下要求：兩燈制： 12020cd；四燈制： 10000cd。測(cè)試時(shí)，電源系統(tǒng)可處于充電狀態(tài)。采用四燈制的汽車，其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)，視為合格。） 光束照射位置 GB18565— 2020 的 ~ （ 在檢驗(yàn)前照燈的近光光束照射位置時(shí)，前照燈在距離屏幕前 10m 處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為~（ H 為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超過(guò) 100mm。 四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束的照射位置，前照燈在距離屏幕 10m 處，光束中心離地高度為 ~，水平位置要求左燈向左偏不得大于 100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于 170mm。 汽車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主。對(duì)于只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束時(shí)，調(diào)整遠(yuǎn)光單光束。） 排放污染物控制 汽油車怠速污染物排 放 d 輕型 CO≤ %；HC≤ 700 106 重型 CO≤ %；HC≤ 1000 106 GB18565— 2020 的 （ 除 規(guī)定的其他 M、 N類裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛應(yīng)按 規(guī)定的方法進(jìn)行怠速試驗(yàn)，怠速試驗(yàn)排氣污染物限值見(jiàn)表 6 表 6 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛怠速試驗(yàn)排氣污染物限值 車輛類型 怠速 高怠速 CO， %， HC， 106 1） CO， %HC， 1061） 1995 年 7 月 1 日以前生產(chǎn)的在用汽車 1200 2020 1995 年 7 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 注： 1） HC 容積濃度值按正己烷當(dāng)量。 汽油車雙怠速污染物 排放 M1 類 怠速： CO≤ %； HC≤ 135 106 高怠速 CO≤ %； HC≤ 90 106 N1 類怠速： CO≤ %； HC≤ 180 106 高怠速 CO≤ %； HC≤ 130 106 G