道路工程第三章道路交通流特性及通行能力(1)(編輯修改稿)
2024-10-08 21:48 本頁面
【文章內容簡介】 (PHF)。就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為 1小時的高峰小時交通量的比值。 peak hours factor 60tt???t高 峰 小 時 交 通 量PHF時 段 內 統(tǒng) 計 所 得 的 最 高 交 通 量高 峰 小 時 交 通 量高 峰 流 率 指交通量隨空間變化的特性。主要包括城鄉(xiāng)分布特性，路段分布特性，方向分布特性和車道分布特性 四、交通量的空間分布特性 %100D ??雙向總交通量主要行車方向的交通量方向分布系數K第三節(jié) 行車速度特性 行車速度既是道路規(guī)劃設計中的一項重要指標，又是車輛運輸效率的一項評價指標，對于實現交通運輸安全，迅速，經濟，舒適的目的具有重要的意義。了解和掌握道路上行車速度及其變化規(guī)律，是正確進行交通規(guī)劃，道路設計，交通控制，運輸管理的基礎 一、行車速度分類 （一）地點車速 指車輛通過某一地點時的瞬時車速。汽車速度表盤指示的速度，雷達測速儀測到的速度均為地點速度 （二）行駛速度 是指車輛行駛某一區(qū)間的距離與行駛這一區(qū)間距離所需的有效時間（不包括停車時間）的比值。行車速度用于評價該路段的線行順適應和通行能力，也可于成本效益分析 （三）行程車速 指車輛通過某段路程與車輛通過該路程所需的總時間（包括中間停車時間和延誤時間，但不包括住宿，修車，停車休息及離開行駛路線以外的時間）之比。用于評價道路的暢通程度 （四）設計車速 指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路雜技條件限制時所能保持的最大安全車速。它是道路幾何線形設計的依據 （五）臨界車速 指道路通行能力達到最大時的車速，對于選擇道路等級具有重要的作用 二、行車速度的統(tǒng)計分布特性 道路上車輛的行車速度分布是不均勻的，單用某一個地點或者某一時間的速度很難說明其速度特性。一般情況下，多用算術平均值來表示行車速度。但實際上算術平均值的周圍變化很大，分布寬，所以要研究 速度的統(tǒng)計分布 規(guī)律。對行車速度統(tǒng)計分布特性的研究，一般借助 速度頻率 分布曲線和 累計頻率 分布曲線。 (一 ) 速度頻率分布曲線和累計頻率分布曲線 將現場測到的地點車速由大到小排列，然后按一定的組距間隔進行分組。各組內車輛出現的次數叫 頻數 ，各組內車數與車輛總數的比叫 頻率 。根據各組車速中值和相應的頻率繪制成的曲線即為 速度頻率分布曲線 。根據各組車速中值和相應的累計頻率繪制成的曲線即為 地點車速累計分布曲線 地點車速累計頻率分布計算表 車速分組 組中值 頻數 頻率 累計頻率 3 10 21 31 54 43 21 10 5 2 求和 (二 ) 行車速度統(tǒng)計分布的特征值 從速度累計頻率分布曲線圖就可以分析行車速度統(tǒng)計分布的特征值 1. 中位車速。也稱 50%車速，表示在該速度以下行駛的車輛與該速度以上行駛的車輛數相等。在正態(tài)分布的情況下，中位
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