【文章內(nèi)容簡介】 建設(shè)項目沿線屬長江流域烏江水系。魚梁河由南西 向 北東排出評估 區(qū)。 二、地形地貌 評估區(qū)地貌類型主要為溶丘洼地地貌，其特點是地勢較平緩，丘陵起伏。最高位于評估區(qū) 南 面 的擬建道路段 ，標高 ，最低位于評估區(qū) 北部 機場高速與龍水路交叉口 ，標高 ，相對高差 (環(huán)境地質(zhì)圖 )。規(guī)劃用地地形總體 南西端 高 北 西 端 低。場區(qū)地貌類型較簡單。 區(qū)內(nèi)地層主要由 安順組 可溶巖組成，地形切割較強烈，地貌類型較單一。地貌成因為溶蝕類型，巖溶形態(tài)發(fā)育齊全，個體形態(tài)有峰叢、溶丘、石芽等。其特征為地勢平緩，谷底開闊，河溪發(fā)育，溶丘多為渾圓狀，相對高差在 20— 30m。 第二節(jié) 地層巖性 評估區(qū)全區(qū)范圍出露地層有：三疊系下統(tǒng)安順組及第四系，簡述如下： 10 安順組 (T1a)： 評估區(qū)內(nèi)均有分布 。巖性為 灰、 深灰中厚 層 狀 泥 晶 白云巖、鮞粒白云巖夾溶塌角礫白云巖，常具膏鹽假晶。未 見頂 ，厚度＞ 200m。 第四系 (Q)：零星分布于巖溶洼地 。巖性主要為土黃色粘土、砂質(zhì)粘土 、 砂、 礫 石 等。與下伏地層為角度不整合接觸，厚一般 0－ 。 第三節(jié) 構(gòu)造及區(qū)域 地殼 穩(wěn)定性 一、 構(gòu)造發(fā)育特征 本區(qū)在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位置上位于揚子準地臺的黔中隆起 ，四級構(gòu)造單元屬貴陽復雜構(gòu)造變形區(qū) 。 主要構(gòu)造線呈北東向。 (一 ) 褶皺 評估區(qū)位于北東向斜南西端，地層傾向東和南東，地層傾角 平均 8176。，整體傾角 較 平緩 。 (二 ) 斷層 評估區(qū) 內(nèi)無斷層發(fā)育。 (三 ) 節(jié)理、裂隙 擬建 的 XXXXXXXXXXXXXXXX 段 道路 工程沿線出露地層巖性 主要為 碳酸鹽巖 ， 受構(gòu)造影響，巖體中節(jié)理、裂隙較發(fā)育。而節(jié)理、裂隙往往是滑坡、崩塌的主要控制因素之一， 節(jié)理 把完整巖體切割成大小不等的塊體。再加上地表水沿節(jié)理裂隙下滲及地下水活動，對巖體產(chǎn)生溶蝕作用，形成溶洞、落水洞及地下暗河。上述地質(zhì)現(xiàn)象直接影響 道路 路基及邊坡的穩(wěn)定性，對道路 造成威脅。 據(jù)調(diào)查，區(qū)內(nèi)的節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理普遍呈“ V”字形，寬數(shù) cm 至數(shù)十 cm 不等，長多在數(shù) m 范圍內(nèi)，多數(shù)有碎石及粘土充填。密度一般在 36條 /m，傾 角陡，在 7585176。之間。 一般發(fā)育 兩組節(jié)理 ， 產(chǎn)狀分別為 80110∠ 7888176。、 150∠ 80176。 二、區(qū)域穩(wěn)定性及地震 據(jù) 1/20 萬貴陽幅區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告，貴陽市自 1681 年以來，共有 10 11 次地震記載，最晚一次為 1955 年 7 月，未對建筑物造成破壞。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 頒 布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (GB180362020)》，本區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反 應譜特征 周期為 ，相應地震基本烈度為 VI 度， 本區(qū)屬于較穩(wěn)定區(qū)塊。 第四節(jié) 水文地質(zhì)條件 一、地下水類型 根據(jù)評估區(qū)出露地層巖性及含 水介質(zhì)特征，可將該區(qū)地下水類型 分 為碳酸鹽巖類巖溶水及第四系松散巖類孔隙水二種類型。以碳酸鹽巖類巖溶水為主。 二、含水層 (組 )及富水性 碳酸鹽巖 巖 溶水 三疊系下統(tǒng)安順組。巖性為 薄層泥 灰?guī)r、 灰?guī)r、 白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖。地下水賦存于灰?guī)r溶洞、地下暗河、白云巖溶蝕裂隙及小型管道中， 據(jù)區(qū)域水文資料， 地下 水枯季 逕流模數(shù)一般為 5.— 7 L/s km2,富水性強。 第四 系 松散巖類孔隙水 分布于溝谷底部的和地勢低洼地帶，含水巖組為第四系松散堆積物。地下水賦存在粘土、亞粘土、砂土、亞砂土、砂礫石等松散沉積物的孔隙之中，地 下水較為分散，含水性弱，水位、水量具明顯的季節(jié)性特征，豐枯季差較大。 三、地下水的補給、逕流、排泄條件 巖溶水的補給、逕流、排泄條件 巖溶水主要是接受大氣降水和部分地表水補給，各種垂直發(fā)育的巖溶形態(tài)成為地下水補給的良好通道。降水通過洼地、漏斗、落水洞、溶蝕裂隙滲入地下。 區(qū)內(nèi)巖溶水接受大氣降水 (主要部分 )和松散巖類孔隙水 (次要部分 )的補給后，在下部的巖溶裂隙 及巖溶管道 中 賦 存并 以泉或暗河形式排 泄入魚梁河，然后由南西而北東排出評估區(qū)。 12 孔隙水的補給、逕流、排泄條件 孔隙水靠大氣降水直接補給，一般大部分下 滲入下伏 巖溶 含水層，一部分蒸發(fā)。 第五節(jié) 巖土工程地質(zhì)特征 區(qū)內(nèi)巖性組合較簡單，主要是三疊系下統(tǒng)安順組 灰?guī)r、 白云巖等；其次為第四系的粘土類、砂礫石類。按其巖性組合及其工程地質(zhì)特征，將其劃分為硬質(zhì)巖類工程地質(zhì)巖組、硬質(zhì)巖類夾軟質(zhì)巖類工程地質(zhì)巖組、松散巖類工程地質(zhì)巖組。 (一 )硬質(zhì)巖類工程地質(zhì)巖組 本巖組 包 括三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)：巖性為中厚層 — 厚層狀 灰?guī)r、 白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r。該巖組新鮮巖石結(jié)構(gòu)致密、堅硬完整、性脆 ，但巖石節(jié)理裂隙及巖溶較發(fā)育 。工程地質(zhì)性質(zhì) 較 好。 (二 )松散巖類工程地質(zhì)巖組 本巖組由第四系殘坡積亞粘土；沖洪積砂礫石堆積層構(gòu)成。巖性為淤泥、粘土、礫石層。其孔隙度大，遇水易軟化。多屬可塑、硬塑狀態(tài)，力學性質(zhì)隨含水量的變化而變化，抗壓強度低。容易產(chǎn)生坍塌、塌陷、土體滑坡等地質(zhì)災害，工程地質(zhì)性質(zhì)差。該類巖組分布零星 ,圖上未標示，厚度多在 0— m 之間。 第六節(jié) 巖 溶 評估區(qū)出露地層巖性為三疊系 下統(tǒng) 碳酸鹽巖 ，下部夾少量粘土巖 ，巖溶較發(fā)育，巖溶個體形態(tài)表現(xiàn)為巖溶洼地、落水洞等。分布較為廣泛，而且常相伴而生或 疊 置發(fā)育 ， 洼地形態(tài)多樣，平面呈圓形、橢圓形、長條形及多角狀，封閉或半封閉；規(guī)模 大小不一，長寬 數(shù)十 米 至 百余米不等，剖面形態(tài)呈碟狀、盆狀或漏斗狀，受構(gòu)造及巖性和水文網(wǎng)控制，常呈串珠狀分布，洼地底部較平坦。洼地中多發(fā)育有一個至數(shù)個豎直型或順巖層傾斜的落水洞，成為地表水排泄通道，亦是地下水補給的主要通道 。 上述巖溶，有些直接出露地表，有的可能隱伏地下。張性節(jié)理發(fā)育，地下水埋藏相對較 淺 。在這些 地段的路基易產(chǎn)生溶洞塌陷、可導致路基破 13 壞、下沉、開裂等地質(zhì)災害，對路基的穩(wěn)定性有極為不利的影響。因此，在勘察、設(shè)計、施工時應以高度重視。 第七節(jié) 人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響 區(qū)內(nèi)人類工程活動主要有 基建、 城市道路建設(shè) 等。 其余的工程建設(shè) — 機場排水大溝 的建設(shè)，其形成的邊坡均 應 進行可靠的治理，對擬建工程無影響 據(jù)調(diào)查，征地范圍內(nèi) 及附近 無采礦權(quán)設(shè)置，地下無采空區(qū)存在。 總體看，區(qū)內(nèi)人類工程活動強烈。 第八節(jié) 小 結(jié) 評估區(qū)內(nèi)地形起伏較 小 ，微地貌形態(tài)較 簡單 ，地層巖性簡單，地質(zhì)構(gòu)造較 復雜 ，水文地質(zhì)條件較 復雜 ，巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)總體較好，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動強烈，巖溶較發(fā)育，地質(zhì)災害不甚發(fā)育，地質(zhì)環(huán)境條件復雜程度為中等 偏復雜 類型。 第三章 地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估 經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，擬建道路 沿線未 發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥 石流、地面 塌陷 、地裂縫 等現(xiàn)狀地質(zhì)災害，區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀地質(zhì)災害不甚發(fā)育。 但區(qū)內(nèi)巖溶洼地及隱伏巖溶較發(fā)育，存在巖溶地面塌陷隱患。 上圖為現(xiàn)狀二福路擬建興業(yè)北路段 14 第四章 地質(zhì)災害危險性預測評估 擬建 的 貴陽市龍洞堡片區(qū) 興業(yè)北路一期 道路工程 ，在施工過程中需進行大量的切坡、路塹開挖 、 填方以及切坡、開挖過程中爆破等工程活動，一定程度上將改變沿線的地質(zhì)環(huán)境條件，將可能引發(fā)新的地質(zhì)災害和加劇人為地質(zhì)災害的發(fā)展，危及擬建設(shè) 工程 本身及 工程 建設(shè)過程中的人員、 財產(chǎn)的安全。 本次評估不含料場、渣場及施工 臨建區(qū)評估內(nèi)容，僅 針對 貴陽市龍洞堡片區(qū) 興業(yè)北路一期 道路 工程 的展布位置及 擬建 路基 ，對工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受地質(zhì)災害的地段及可能性和危害程度進行預測評估。 第一節(jié) 工程建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災害的 可能性 預測評估 一、路基工程引發(fā)地質(zhì)災害的 可能性 預測評估 擬建工程在建設(shè)過程中主要是切方和填方。根據(jù)設(shè)計， 填方路基：當路堤高度小于等于 8m，邊坡率 1:；當路堤高度大于 8m 時，采用臺階式邊坡，從上到下 8m 分一級，中間設(shè) 2m 寬的平臺，平臺內(nèi)側(cè) 設(shè) 排水溝，第一級邊坡邊坡率采用 1:，第二級邊坡率采用 1:；填方邊坡坡腳設(shè)排水溝。 預測評估主要依據(jù)巖土 體 工程地質(zhì)特征、巖層傾角、節(jié)理裂隙發(fā)育程度、或受斷層影響巖石破碎、風化程度、降雨沖刷或在振動的條件下極易產(chǎn)生松散基巖塊崩落等因素。下面根據(jù)挖、填方高度對對工程建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災害 的可能性 進行預測