【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高峰小時(shí)系數(shù) 晚高峰小時(shí) 客運(yùn)量（萬(wàn)人次） 11 單向最大斷面客流量 （萬(wàn)人次） 高峰小時(shí)系數(shù) 客流預(yù)測(cè)匯總表 豐臺(tái)科技園西區(qū) 麗澤商務(wù)區(qū) 28126人 北京南站 方莊地區(qū) 12691人 CBD 商務(wù)區(qū)18952人 酒仙橋老城區(qū) 8966人 望京地區(qū) 2162人 望京北擴(kuò)區(qū) 496人 3398人 3239人 4106人 4692人 3270人 4306人 11599人 8256人 15373人 11117人 6597人 11861人 4263人 2050人 2402人 5107人 6680人 5705人 2056人 5386人 14號(hào)線全線區(qū)域 OD客流交換量 ① 望京地區(qū)的主要出行方向?yàn)?CBD商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量為 12385人。 ② CBD商務(wù)區(qū)的主要出行方向?yàn)榫葡蓸虻貐^(qū)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量為 26490人。 ③北京南站的主要出行方向?yàn)?CBD商務(wù)區(qū)，其次是麗澤商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量分別為 10493人和8798人。 ④從全線遠(yuǎn)期早高峰客流 OD表可以統(tǒng)計(jì)出， 14號(hào)線線路南段各站（蘆井路站 弘燕路站）與線路東段各站（松榆北路站 來(lái)廣營(yíng)站）之間的客流交換量為47505人，占全線客流交換總量的 %，說(shuō)明客流交換量主要在南段和東段線路內(nèi)部發(fā)生。 2 客流特點(diǎn)分析 列車運(yùn)行交路 預(yù)測(cè)客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場(chǎng)段設(shè)置 運(yùn)營(yíng)管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開(kāi)通行車組織介紹 張郭莊站 善各莊站 大井站 初 10對(duì) /h 初 10對(duì) /h 張郭莊站 善各莊站 大井站 近 12對(duì) /h 近 12對(duì) /h 張郭莊站 善各莊站 大井站 遠(yuǎn) 15對(duì) /h 遠(yuǎn) 15對(duì) /h 初期列車運(yùn)行交路：共 20對(duì) /小時(shí)，運(yùn)能 /小時(shí)。 近期列車運(yùn)行交路：共 24對(duì) /小時(shí)，運(yùn)能 /小時(shí)。 遠(yuǎn)期列車運(yùn)行交路：共 30對(duì) /小時(shí)，運(yùn)能 /小時(shí)。 張郭莊站 善各莊站 遠(yuǎn)景 30對(duì) /h 考慮北京地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，系統(tǒng)最大能力按照一個(gè)交路、30對(duì) /小時(shí)預(yù)留。 經(jīng)過(guò)對(duì)以上客流特征的分析， 14號(hào)線的客流主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)： ①高峰客流斷面較均勻，客流出行的潮汐性特點(diǎn)較明顯。 ②平均運(yùn)距較短，換乘站點(diǎn)較多，和 13條線路換乘，起著重要的連接和換乘作用。 ③ 14號(hào)線連接北京南站，北京南站將成為中國(guó)乃至亞洲第一大火車站，預(yù)計(jì) 2020年南站運(yùn)量每年超 1． 9億人次，可容 10500人同時(shí)候車。進(jìn)出南站的客流帶行李的較一般線路多， 14號(hào)線作為舒適、快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的軌道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此適當(dāng)提高車廂內(nèi)的舒適度，能夠有效的應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。 ④從客流交換量來(lái)看，南段、東段線路內(nèi)部之間的交換量占主要，兩段線路之間的交換量較少。 車站配線及折返能力 預(yù)測(cè)客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場(chǎng)段設(shè)置 運(yùn)營(yíng)管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開(kāi)通行車組織介紹 車站配線及折返能力 在后期施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)施情況，對(duì)原設(shè)計(jì)的兩處配線進(jìn)行了調(diào)整： 一是右安門外站后單渡線，與原設(shè)計(jì)相比，單渡線調(diào)整為右線小里程至左線大里程。 二是高家園站后單渡線，與原設(shè)計(jì)相比，調(diào)整至將臺(tái)路站后。 其他配線無(wú)變化。 車站折返能力： （ 1）張郭莊站、善各莊站：終點(diǎn)折返站，計(jì)算折返能力 /小時(shí)。滿足30對(duì) /小時(shí)折返要求。 （ 2）大井站：小交路折返站，間隔折返能力 /小時(shí)。滿足 15對(duì) /小時(shí)折返要求。 折返能力計(jì)算參數(shù)： （ 1）采用 9號(hào)曲尖軌道岔，側(cè)向過(guò)岔速度 35km/h，實(shí)際過(guò)岔速度 28km/h。 （ 2）停站時(shí)間： 35秒。 （ 3）列車辦理進(jìn)路時(shí)間 13秒。 預(yù)測(cè)客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場(chǎng)段設(shè)置 運(yùn)營(yíng)管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開(kāi)通行車組織介紹 旅行速度和停站時(shí)間 預(yù)測(cè)客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場(chǎng)段設(shè)置 運(yùn)營(yíng)管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開(kāi)通行車組織介紹 車站 停站時(shí)間（秒） 車站 停站時(shí)間（秒） 車站 停站時(shí)間（秒） 張郭莊站 35 永定門外站 ※ 30 棗營(yíng)站 30 大瓦窯站 30 安樂(lè)林路站 30 東風(fēng)北橋站 30 郭莊子站 ※ 35 蒲黃榆站 ※ 30 將臺(tái)站 35 大井站 45 方莊站 30 高家園站 30 七里莊站 ※ 35 十里河站 ※ 45 阜通東站 30 西局站 ※ 30 南八里莊站 30 阜通西站 30 東管頭站 30 松榆站 30 望京站 ※ 35 麗澤商務(wù)區(qū)站 ※ 30 平樂(lè)園站 35 東湖渠站 30 菜戶營(yíng) 30 九龍山站 ※ 45 來(lái)廣營(yíng)站 30 西鐵營(yíng)站 30 大望路站 ※ 45 善各莊站 35 右安門外站 35 紅廟站 ※ 35 合計(jì) 1210 北京南站 ※ 45 甜水園站 ※ 35 陶然橋站 30 朝陽(yáng)公園站 ※ 35 線路長(zhǎng)度 （ km） 區(qū)間運(yùn)行 時(shí)間 停站時(shí)間 旅行時(shí)間 計(jì)算旅行速度 （ km/h） 取值 （ km/h） 張郭莊站 ～善各莊站 55’44” 19’ 74’44” 初期 33 近、