淺談我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-09-23 14:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 一體化技術(shù)具有以下的優(yōu)點： 具有靈活性及通用性系統(tǒng)既不需要新增任何其他設(shè)備,自然支持雙向運行,有利于線路故障或特殊需要時的反向運行控制,而且也不因為列車的反方向運行,而降低系統(tǒng)的性能和安全。 降低生存期成本和工程投資因為縮短了列車的編組,以及行駛列車的高密度運行,可以縮短站臺的長度和端站尾軌的長度。信息傳輸由以前主要依賴軌道電路,而現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備主要集中在室內(nèi)和機車上,這樣也就減少了投資。無線機車信號在車站跨越了軌道電路,擺脫了車站軌道電路電碼化的約束,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從而變得更加簡潔。 信息傳輸量大由于傳統(tǒng)的軌道電路是在鐵軌上傳輸信號，因此速度比較慢、數(shù)據(jù)量相對來說比較小。而實際上，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，列車速度逐漸加快和密度也變得越來越高,列車的控制信號不僅多而且繁瑣。無線通信網(wǎng)有能力提供大量的信息傳輸,所以能滿足列車控制對信號傳輸?shù)囊蟆?運輸效率高無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收信息具有較高的實時性和準確性。采用無線通信方式傳送鐵路信號能夠?qū)崿F(xiàn)移動自動閉塞,移動自動閉塞分區(qū)長度可變,而且閉塞分區(qū)隨列車運行而移動,閉塞分區(qū)已經(jīng)不需要應(yīng)用地面信號，而是通過無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收與前方列車或車站距離等信息來實現(xiàn)列車控制的。 傳輸可靠性高軌道電路中的信號傳輸是開環(huán)的,也就是說發(fā)送者只負責發(fā)送,并不能確切地知道接收者是否真正接收到信息,而在cbtc系統(tǒng)中可以做到雙向的通信,并且同時還可以使用多種保證技術(shù)來提高其自身的可靠性,從而實現(xiàn)鐵路信號通過無線網(wǎng)絡(luò)的安全和實時的傳輸。可以說鐵路通信與鐵路信號是兩個相關(guān)緊密的概念,兩者相互關(guān)聯(lián)而不可分割的,目前客運專線建設(shè)和高速鐵路的研究,也為通信信號一體化技術(shù)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機遇。通信信號一體化是現(xiàn)代鐵路通信信號的重要發(fā)展趨勢,鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展所依托的新技術(shù),如網(wǎng)絡(luò)技術(shù),與通信技術(shù)的技術(shù)標準是
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