【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 二：熱電廠發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷事故 1． 事故經(jīng)過(guò) 20200426 夜，某熱電廠 2 臺(tái) 35 t/h 爐、 2 臺(tái)抽凝機(jī)組運(yùn)行，其中， 1 號(hào)機(jī)純凝帶 MW 電負(fù)荷， 2 號(hào)機(jī)抽凝帶 MW 電負(fù)荷、 16 t/h 汽負(fù)荷運(yùn)行。約03:00，天氣惡劣，風(fēng)雨雷鳴。電氣控制室 “35 kV 母線接地 ” 信號(hào)繼電器掉牌，警鈴響，運(yùn)行人員手動(dòng)復(fù)歸該信號(hào)繼電器，未成。 20 s 后， 2 臺(tái)機(jī)組甩負(fù)荷至帶廠用電 (約 1 000 kW) 運(yùn)行，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升至 3 160 r/min，發(fā)電機(jī)出口過(guò)電壓 (電壓表滿偏 )、 374 線路保護(hù)過(guò)流 Ⅲ 段 “ 定時(shí)方向過(guò)流 3XJ” 信號(hào)繼電器掉牌， 374 開(kāi)關(guān)未動(dòng)作。而對(duì)側(cè) 374 開(kāi)關(guān)方向速切保護(hù) (整定時(shí)間 0 s)動(dòng)作，開(kāi)關(guān)跳閘，約 50 s 后，檢無(wú)壓，重合成功。 事故處理如下： (1) 機(jī)組甩負(fù)荷后電氣運(yùn) 行人員分別用磁場(chǎng)變阻器降 1， 2 號(hào)發(fā)電機(jī)電壓，電壓不下降。甩負(fù)荷約 50 s 后，運(yùn)行人員拉開(kāi) 374 開(kāi)關(guān)，同時(shí)發(fā)現(xiàn) 1， 2 號(hào)主變高壓側(cè)開(kāi)關(guān) 301， 302 跳閘，備用廠變自投成功， 1， 2 號(hào)主變低周、低壓二級(jí)解列保護(hù)信號(hào)繼電器掉牌， 1， 2 號(hào)發(fā)電機(jī)出口電壓迅速下降至 8～9 kV，調(diào)整磁場(chǎng)變阻器升電壓至額定值。 運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn) 1， 2 號(hào)機(jī) “ 主汽門(mén)關(guān)閉 ”光字牌亮，拉開(kāi) 1 號(hào)發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān) 101。又發(fā)現(xiàn) 2 號(hào)發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān) 102 紅綠燈無(wú)指示，滅磁開(kāi)關(guān) MK 綠燈亮， “MK 聯(lián)跳 ”( 汽機(jī)保護(hù)聯(lián)跳發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān) )信號(hào)繼電器掉牌。 (2) 汽機(jī)運(yùn)行人 員分別手搖同步器降汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速仍然上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至 3 260 r/min 時(shí)， 2 臺(tái)機(jī)危急保安器相繼動(dòng)作。機(jī)組全部解列。 (3) 機(jī)組重新定速，并網(wǎng)發(fā)電，投減溫減壓供汽。 2 . 事故分析 雷雨大風(fēng)引起 374 線路單項(xiàng)接地， 20 s 后轉(zhuǎn)為兩相接地短路或兩相不接地短路 (見(jiàn)圖 1)，對(duì)側(cè) 374 開(kāi)關(guān)速切保護(hù)動(dòng)作跳閘，電廠側(cè) 374 線路保護(hù)應(yīng)有過(guò)流Ⅰ 、 Ⅱ 段保護(hù)動(dòng)作，但未動(dòng)作，過(guò)流 Ⅲ 段保護(hù)動(dòng)作后， 374 開(kāi)關(guān)應(yīng)跳閘，但未跳閘。當(dāng)電廠側(cè) 374 開(kāi)關(guān)拉開(kāi)，對(duì)側(cè) 374 線路保護(hù)重合閘檢無(wú)壓，重合成功。 2 號(hào)機(jī)甩負(fù)荷后，沒(méi)有自動(dòng) 裝置自動(dòng)切除調(diào)壓器，運(yùn)行人員也未能及時(shí)切除調(diào)壓器而手搖同步器降轉(zhuǎn)速，由于汽機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的特性：當(dāng)甩負(fù)荷后機(jī)組轉(zhuǎn)速升高，脈沖油壓升高，調(diào)節(jié)汽閥、旋轉(zhuǎn)隔板迅速關(guān)小，導(dǎo)致抽汽口壓力迅速下降，二次脈沖油壓下降，調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)大，轉(zhuǎn)速又上升。所以，運(yùn)行人員手搖同步器并不能降轉(zhuǎn)速，反而發(fā)現(xiàn)在操作過(guò)程中轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，直至危急保安器動(dòng)作。 汽輪機(jī)危急保安器動(dòng)作后，其主汽門(mén)關(guān)閉，汽輪機(jī)失去動(dòng)力源，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)未跳閘，繼續(xù)帶廠用電負(fù)荷運(yùn)行，在沒(méi)有動(dòng)力源又有較大阻力的情況下，機(jī)組轉(zhuǎn)速迅速下降。同時(shí)，機(jī) 組甩負(fù)荷后，兩臺(tái)機(jī)組通過(guò) 101， 301， 300， 302， 102開(kāi)關(guān)并列運(yùn)行， 2 號(hào)機(jī)組轉(zhuǎn)速上升，拉動(dòng) 1 號(hào)機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。由于 2 臺(tái)機(jī)組不可能同時(shí)人為控制轉(zhuǎn)速升降，運(yùn)行人員幾乎不可能將機(jī)組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定值。 機(jī)組甩負(fù)荷過(guò)電壓后，電氣運(yùn)行人員未用調(diào)速開(kāi)關(guān)降轉(zhuǎn)速，僅用磁場(chǎng)變阻器降電壓。用磁場(chǎng)變阻器可以降電壓，但不能降轉(zhuǎn)速，過(guò)電壓是由超速引起的。而發(fā)電機(jī)出口電壓隨轉(zhuǎn)速同時(shí)升高，在轉(zhuǎn)速超過(guò)額定值較多時(shí)，用磁場(chǎng)變阻器降電壓并不明顯，只有通過(guò)降轉(zhuǎn)速才能可靠地降電壓。 由于運(yùn)行人員已用磁場(chǎng)變阻器降低了電壓，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至額定值時(shí)，未及時(shí)調(diào)高電壓，導(dǎo)致 低電壓保護(hù)動(dòng)作，跳主變高壓側(cè)開(kāi)關(guān) 301， 302。后經(jīng)查， 2 號(hào)機(jī)重新定速過(guò)程中，熱工保護(hù)動(dòng)作跳 102 開(kāi)關(guān)，其聲光信號(hào)均正常。 3 .防范措施 (1) 電廠側(cè)線路保護(hù)、 374 開(kāi)關(guān)動(dòng)作有異常，需檢查。 (2) 電氣運(yùn)行人員在機(jī)組甩負(fù)荷后，應(yīng)按規(guī)程先拉開(kāi)主變高壓側(cè)開(kāi)關(guān)，使 2臺(tái)機(jī)組分列運(yùn)行，以便于控制轉(zhuǎn)速。為減少事故狀態(tài)下運(yùn)行操作，可以設(shè)計(jì)保護(hù)當(dāng) 374 開(kāi)關(guān)事故跳閘時(shí)聯(lián)跳 301 或 302 開(kāi)關(guān)，自動(dòng)分列 2 臺(tái)機(jī)組。 (3) 為 克服汽機(jī)事故狀態(tài)下的調(diào)速特性，運(yùn)行人員在機(jī)組甩負(fù)荷后應(yīng)先切除調(diào)壓器。當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，在保護(hù)上，由電氣信號(hào)啟動(dòng)汽機(jī)油系統(tǒng)電磁閥切除調(diào)壓器。 (4) 在運(yùn)行規(guī)程上明確當(dāng)機(jī)組超速時(shí)電氣、汽機(jī)運(yùn)行人員要分別操作調(diào)速開(kāi)關(guān)、同步器降轉(zhuǎn)速。在電氣控制室增裝轉(zhuǎn)速表，以方便電氣運(yùn)行人員準(zhǔn)確掌握汽機(jī)轉(zhuǎn)速。正常運(yùn)行時(shí)同步器插銷(xiāo)未拉出，由電氣調(diào)速，拔出插銷(xiāo)可手搖同步器操作，此時(shí)電氣運(yùn)行人員仍可操作調(diào)速開(kāi)關(guān)，但不改變轉(zhuǎn)速，所以電氣運(yùn)行人員通過(guò)調(diào)速開(kāi)關(guān)操作同步器與汽機(jī)運(yùn)行人員直接手動(dòng)操作同步器沒(méi)有矛盾。只有當(dāng)過(guò)電壓影響安全時(shí) (具體明確轉(zhuǎn)速超過(guò)多少且仍不下降和主汽門(mén)關(guān)閉時(shí) )，電氣運(yùn)行人員才可以用磁場(chǎng)變阻器降電壓。 (5) 為避免事故狀態(tài)下人的思維因緊張而不清晰，可以編制詳細(xì)的事故處理規(guī)程公布在主控室，事故時(shí)運(yùn)行人員按規(guī)程處理。 案例三： “” 寧夏伊斯蘭教協(xié)會(huì)綜合樓工程模板支撐體系垮塌事故 2020 年 11 月 2 日凌晨 2 時(shí)許，寧夏伊斯蘭教協(xié)會(huì)綜合樓工程，在澆筑第八層現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋混凝土即將結(jié)束時(shí)，現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋突然發(fā)生整體垮塌，造成 1 人死亡。事故發(fā)生后，建設(shè)廳在積極組織搶險(xiǎn)救援的同時(shí)，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處 理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院第 493 號(hào)令）的規(guī)定，成立了 “” 寧夏伊斯蘭教協(xié)會(huì)綜合樓工程模板支撐體系垮塌事故調(diào)查組，并邀請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家協(xié)助事故調(diào)查中的事故原因技術(shù)分析工作。調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、驗(yàn)算，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查詢問(wèn)，對(duì)有關(guān)資料核查，查明了事故發(fā)生的原因，提出了整改措施。為了使各級(jí)建設(shè)行政主管部門(mén)、建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，施工、監(jiān)理和勞務(wù)分包企業(yè)從中吸取深刻教訓(xùn)，現(xiàn)將有關(guān)情況通報(bào)如下： 一、工程概況 該工程建設(shè)單位為寧夏回族自治區(qū)伊斯蘭教協(xié)會(huì)，由西安工程地質(zhì)勘測(cè)公