【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 １０:１７－－４６５－－２ＦＬ－－４６６、４３７－－２ＧＬＣ－－４３６－－Ｘ１０:１４－－７４２－－１ＣＦ（一）１ＣＦ勵(lì)磁繞組電路：Ｘ１１:２３（＋）－－４４３－－Ｒ４－－４６０、４４６－－Ｒ５、ＲＧＴ－－７３７、４４７－－Ｘ１０:２１－－７３８－－１ＣＦＦ１Ｆ２－－２．２５－－１６:３（一）電路主控開關(guān)為機(jī)控2K，電阻R4是下最大勵(lì)磁電流限流調(diào)整電阻，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min，RGT處于增載極限位（阻值為0Ω）功調(diào)電阻R4控制主發(fā)電機(jī)電壓輸出V=960V，功率：W=3240KW；功率調(diào)整電阻R5為CF1有效勵(lì)磁工況下柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為680r/min時(shí)，（）電路中R9串并結(jié)合，向L勵(lì)磁繞組供電，以達(dá)到可控勵(lì)磁調(diào)整要求。R6為平穩(wěn)啟動(dòng)，1位后，功調(diào)電阻R9,2GLC兩對(duì)主觸點(diǎn)分控正負(fù)兩端，用于柴油機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速工況下與EXP勵(lì)磁切換電路。L:輸出電路勵(lì)磁回路中的第三級(jí)勵(lì)磁回路，也是最大的負(fù)載電流電路。1:2ZL（+）911FL94LC92F932ZL（）LC主觸頭主控FL輸出交流電經(jīng)2ZL整流后送往F：W1W22：LC主觸點(diǎn)481R16480R15482LC（）該電路與主觸頭并聯(lián)形式了LC主觸點(diǎn)斷開釋放后的保護(hù)電路。 LC主觸點(diǎn)1475x2PRS21476X1478X22ZL（）該電路與LC主觸頭串聯(lián)形成3LC斷開時(shí)又一條保護(hù)電路。PRS2是集續(xù)流二極管，短路熔斷器過壓保護(hù)為一體的器件。 四、控制電路東風(fēng)8B型機(jī)車控制電路主要由供電電路，機(jī)車控制電路和機(jī)車保護(hù)電路三部分組成。41：控制電路供電電路：XDC供電電路，XDC（+）80XK1911RD190RC114X12:13起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD供電路QD（+110V）、1872RD186NL11185X12:13機(jī)車控制電路的負(fù)線均集中在端排X16:113和X18:19柴油機(jī)起動(dòng)后，閉合5KQD進(jìn)入發(fā)電工況，即向XDC充電，同時(shí)保障機(jī)車用電，EXP輔機(jī)板控制QD勵(lì)磁電流保障QD輸出電壓110V+VQD的輸出電路沒有2RD（160A）保險(xiǎn)熔斷保護(hù)，與逆流裝置NL使QD電源只能單向流過。（1） ：QBC線圈控制電路：1K（+）1455......3K1070X43:1865X12:11539RBC497/500QBC+滑油泵職能模塊（HYK）2138X16:2（一）柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)QBC線圈電路：1K（+）1060X22:2210541QA101785X17:12803ZLS806X17:15493RBC501D11934QC500QBC2138X16:2（）電路受控KS主手柄“O”位，通過1QA手動(dòng)控制待柴油機(jī)啟動(dòng)前4560先行接通向各運(yùn)動(dòng)部件充油。（2） ：甩車電路： 1K（+）10541QA101785X17:12803ZLS806X17:15494FLC499SQCS2137X16:2（）ZLS是盤車檢查后的保護(hù)裝置，F(xiàn)LC反連鎖是保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)啟動(dòng)電機(jī)不在發(fā)電狀態(tài)。（3） ：RBC線圈電路：1K（+）10694K10758654242J54482J55548RBC2130X16:1（）RBC線圈吸合后，4ZJ、CS、DLS，及其1YJ、2YJ的保護(hù)電路接通也做好了準(zhǔn)備。其中電路內(nèi)串接的82J聯(lián)鎖為柴油機(jī)超速保護(hù)裝置。（4） DLS線圈吸合電路。1K（+）10694K1071D9......82J556QC550、853DLS854C61372131X16:2（）起初接觸器吸合后常開聯(lián)鎖閉合，DLS接通，調(diào)速器開始工作，拉出供油拉桿。DLS線圈保持電路。4K（+）546,、556R1854962C6338501YJ763......2YJ878576853DLS852131X16:2（）柴油機(jī)起動(dòng)后，前后增壓器機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)2YJ吸合后。所形成DLS吸合保持電路。電阻R18作用。DLS吸合之初需較大磁力，故被短接，吸合后為避免燒損DLS線圈起到串接降壓作用。起動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制電路：QD發(fā)電工況下，由FLC、EXP控制的92J、ＧＦＣ線圈電路組成。31:FLC線圈電路，5K（+）107847X12:15747GFC307EXP15268692J2163X16:9（）該電路同樣受4K控制與其他兩條電路并聯(lián)，在5K的控制下為獨(dú)立串聯(lián)控制電路。32:92J線圈控制保護(hù)電路5K（+）107867X12:15747GFC307EXP15268692J2163X16:9（）5K主控電路，電路中受GFC控制，并沒有EXP過壓過流保護(hù)。33：GFC線圈控制電路起動(dòng)發(fā)電機(jī)備用的固定勵(lì)磁發(fā)電控制電路：5K（+）117310K1172X43：10930X15:1559712J59659GFC2132130X16:15K為主控電流，手動(dòng)轉(zhuǎn)換12J反連鎖控制GFC線圈吸合，目的保證主手柄在1位以下GFC才能吸合。GFC吸合保持為自鎖形勢(shì)。551659.34：YC線圈控制電路：4K為主控電流電路，有自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種形式，3YJ為總缸壓力自動(dòng)控制開關(guān)。自控電路：1K（+）......4K10710806K107868X12:167333YJ734X17:、YSJ20662YC62982J5763382J2181X16:6（）572X19:241528EXP（）手動(dòng)控制：6K（34）107869X17:（）電路的工作狀態(tài)人為復(fù)制。35： 柴油機(jī)調(diào)速與控制電路1：KS主手柄控制電路，2：WTQ控制電路 3：故障手輪KQK控制電路；4：進(jìn)電機(jī)BJD電源電路，KS主手柄0位或1位不起調(diào)速作用，2位以上升速。351KS調(diào)節(jié)電路：1K（+）......1060X42:221059111141180X21:22231189......1195X14:69511514WTQ（ABCD）電路電源由1K提供，受控于KS主手柄位置，并經(jīng)ABCD觸指向WTQ發(fā)出控制令352WTQ電源輸入電路；FLC主觸頭（+）526TJL409RBC502（16）WTQ輸入FLC閉合后，RBC正聯(lián)鎖接通110V電源。直接進(jìn)入WTQ353：BJD驅(qū)動(dòng)控制電路WTQ輸入端插頭11681:、（ABC）811X14:1506（120）WTQ（14）2140X16:4（）電路為三相脈沖（循環(huán)）直流電路，KS主控循環(huán)開關(guān)信號(hào)，WTQ控制三相電路向BID供電，KS主手柄升或降改變步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)升速或降速。354：故障調(diào)速控制（KQK）電路： 故障調(diào)速電源電路：FLC（主觸頭