b機車電器線路圖原理-全文預(yù)覽
【正文】 1：KS主手柄控制電路，2：WTQ控制電路 3：故障手輪KQK控制電路；4：進電機BJD電源電路，KS主手柄0位或1位不起調(diào)速作用，2位以上升速。33：GFC線圈控制電路起動發(fā)電機備用的固定勵磁發(fā)電控制電路：5K（+）117310K1172X43：10930X15:1559712J59659GFC2132130X16:15K為主控電流，手動轉(zhuǎn)換12J反連鎖控制GFC線圈吸合，目的保證主手柄在1位以下GFC才能吸合。DLS吸合之初需較大磁力，故被短接，吸合后為避免燒損DLS線圈起到串接降壓作用。DLS線圈保持電路。（3） ：RBC線圈電路：1K（+）10694K10758654242J54482J55548RBC2130X16:1（）RBC線圈吸合后，4ZJ、CS、DLS，及其1YJ、2YJ的保護電路接通也做好了準備。 四、控制電路東風(fēng)8B型機車控制電路主要由供電電路，機車控制電路和機車保護電路三部分組成。L:輸出電路勵磁回路中的第三級勵磁回路，也是最大的負載電流電路。根據(jù)柴油機工作負載工況，在調(diào)速器的作用下，ＲＧＴ阻值可變。它與微機勵磁電路是并聯(lián)的關(guān)系。52J兩隊常開觸點確保向EXP輸入高低位信號電路。負電位觸點用于EXP勵磁和故障勵磁。62J常開觸頭接通432134導(dǎo)線，短接勵磁繞組（1cf），短接勵磁繞組（1CF），1GLC線圈得電吸合，勵磁機微機磁電路接通。柴油機轉(zhuǎn)速下降時Uqd將成比例下降輔發(fā)過電壓保護：輔助發(fā)電電壓過高時，將危及機車電子設(shè)備，為此設(shè)有過壓保護中間繼電器92J電路X1:15747GFC反3071521524EXP68692J2163X16:9（一）當發(fā)生過壓時，輔機板1521524導(dǎo)線相同，92J自鎖其反連鎖切斷FLC線圈電路。（3） QD向空壓機電機供電電路 起動發(fā)電機正常發(fā)電后，閉合6K、1YC、2YC吸合，1YD、2YD工作其電路。（柴油機點火轉(zhuǎn)速約110r/min以上）（4） XDC向機車控制電路供電柴油起機關(guān)，控制電路由XDC提供XDC（+）80XK851911RD190RC114X12:13（控制正端......控制負端）81XDC（一）柴油機起動后QD給輔助設(shè)備供電QD正常發(fā)電勵磁控制東風(fēng)8B型機車QD通過微機輔機板EXP控制其勵磁電流來控制其輸出電壓使之恒定為1102V，向輔助設(shè)備和控制電路供電。而采用了兩串聯(lián)形勢。電路路徑：LH（+）7122X5:42002Z1（223）32L846X5:167452X21:510122F電流表10132X21:67442X41:510122F電流表10132X41:67462X62:24842Z53ZL（一）電阻制動失風(fēng)保護電路當機車在電阻制動工況和自負荷實驗時，兩臺風(fēng)機（1RGD、2RGD）一旦故障則要燒損制動電阻帶。主電路過流保護當電路發(fā)生短路。四、主電路保護電路 接地保護：F電樞繞組中點N電位，橋式整流4ZL、接地繼電器DJ組成接地檢測電路，無論主電路接地點發(fā)生在交流側(cè)或正端的高電位、負端的低電位，接地時，均于F電樞繞組中心存在電位差。以1D為例，電路如下：1D（H2）341LH130HKG501RZ561C401D（S1）電控接觸器1C6C得電后，其主觸頭閉合，接通1D6電路，牽引電機轉(zhuǎn)為他磁發(fā)電工況，將列車的動能轉(zhuǎn)為電能，消耗在制動電阻帶上，通過2臺直流電動機1RG、2RG驅(qū)動的軸流式通風(fēng)機將電阻帶上的熱量散發(fā)到大氣中去，同時，牽引電機電樞軸上產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩作用于機車動輪，產(chǎn)生制動力。牽引電動機勵磁回路1ZL（+）（6D）276D（C1C2）33HKF156HKG（6D）HKG（5D）1795D（CC2） 牽引電機磁場削弱電路為了充分利用柴油機功率，擴大機車恒功率運行范圍，直流牽引電動機可進行一級磁場削弱（磁場削弱系數(shù)為54%）當組合接觸器XC閉合閉合后，牽引電機的勵磁電流被分流，從而使流過勵磁繞組C1C2的電流減少，實現(xiàn)磁場削弱（以第一電機為例）1D157XC主觸頭1631RX164HKF175HKG161ZL其他牽引電機磁場削弱回路與1D相同。 牽引工況 主發(fā)電機向牽引電動機的供電電路（以第一電機為例）主發(fā)電機所發(fā)出的的三相交流電由其輸出端DD2和D3經(jīng)由0009三組*6=18根導(dǎo)線送至整流柜1ZL，1ZL的正端輸出通過1015號導(dǎo)線送至電控接觸器1C6C主觸點，供給牽引電機1D6D,其電路為：1ZL(+)101C401D電樞341LH130HKG151HKF281D勵磁繞組22HKF176HKG161ZL()該電路受控于主接觸器（1C6C）主觸頭，并通過工況轉(zhuǎn)換開關(guān)使牽引電機進入牽引工況，當1C控制電路得電接通時，其主觸頭閉合，牽引電機1D轉(zhuǎn)動，驅(qū)動機車前進。也是機車操作和電氣系統(tǒng)安裝、維護和檢查使用的重要工具書。機車后進位同理，不同的是HKF將1D3D的勵磁電流方向連接成C2C1，將4D6D勵磁電流方向連成C1C2，這樣保證了機車在運行方向一致。1D6D的勵磁繞組變?yōu)榇?lián)形式，主發(fā)電機作為發(fā)電流經(jīng)1ZL向6臺牽引電機供勵磁電流，同時,HKG和1C6C分別接通1D6D電樞向制動電阻1RZ6RZ的供電電路。電阻制動工況主電路機車電阻工況時牽引電動機作為發(fā)電機運行。（1RG2RG牽引電機通風(fēng)機）1ZL(+)(C1C2)22HKF175HKG161ZL())(以第一電機為例)自負荷實驗電路，簡化了的負荷試驗過程，但由于制動電機的阻止不可調(diào)節(jié)，因為對柴油機的每個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，自負荷試驗只能確定一個對應(yīng)的功率點。電路路徑，主發(fā)中性點:24209DK（34）21042L213人為接地點。他們采用V型接法，其輸出經(jīng)三相橋式整流電路（32L）整流后供給過電流繼電器LJ線圈：主電路電流達到7500A時，切除LC、LLC線圈電源。QD自身過壓過流保護電路（1） 柴油機啟動前輔助設(shè)備用電：（1） 單打滑油電路 XDC（+）80XK192400042D2(雙開)（一）電路徑XK閘刀控制由串聯(lián)的兩只QBC主觸頭協(xié)控，由于電路負載電流較大，為避免其主觸頭粘結(jié)。斷開QC，柴油機起動完成。（2） QD向XDC充電電路QD正常發(fā)電后，向XDC充電：QD（Q2）81872RD186NL185RC1901RD112X2XK80XDC（+）（）81XKRC為充電保護電阻，柴油機啟動之初XDC耗能較大，設(shè)此電阻用以限制初始充電過程的較大電流沖擊XDC。電路：XDC（+）XK112X21RD190、14581DZ40408GFC410RZ1469R10411/~:4(一)調(diào)整R10，使柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時（也可按本地線路狀態(tài)調(diào)整司機常用上限轉(zhuǎn)速為基準轉(zhuǎn)速）起動發(fā)電機端電壓為1105V，此時起動發(fā)電機勵磁電流固定。52J、62J得電吸合。G
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