淺議國內(nèi)外處理路橋過渡段及方法(編輯修改稿)
2024-09-19 07:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，通過設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊(板)來減小軌道的豎向剛度。 對于橋梁或隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路可通過調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊(無碴)，使軌道的剛度值與較軟一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。墊板(塊)的剛度參數(shù)可通過室內(nèi)試驗，計算和現(xiàn)場測試確定。對于有碴軌道結(jié)構(gòu)，由于列車荷載的動力作用較大，常使道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個問題日本在高速鐵路的剛性結(jié)構(gòu)與道碴間鋪設(shè)了一層約25mm厚的橡膠墊。該層橡膠墊的設(shè)置，也會降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。 二、國內(nèi)路橋過渡段的處理方法 上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撐在橋臺上，另一端簡支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可傾斜布置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設(shè)計按簡支板進行，枕梁按彈性地基梁計算。搭板的長度一般都小于10m，5—6m最多，極個別情況可達15m。橋頭搭板的設(shè)置，可使剛性橋臺與柔性路基間的剛度逐漸變化。但由橋臺基礎(chǔ)和臺后土體工后發(fā)生的沉降差將使橋頭搭板的縱坡發(fā)生變化，從而影響行車的舒適性。經(jīng)調(diào)檢測，若由橋臺與臺后土體之間的工后沉降差引起的搭板縱坡變化值大于4—6％0時，就會對行車的舒適性產(chǎn)生影響。這說明，解決橋頭跳車的問題除了使路面的剛度逐步過渡外，還必須使臺后路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，嚴(yán)格控制路橋間的沉降差。否則，設(shè)置的橋頭搭板將失去應(yīng)有的功能。
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1