淺議國(guó)內(nèi)外處理路橋過(guò)渡段及方法(編輯修改稿)
2025-09-19 07:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，通過(guò)設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊(板)來(lái)減小軌道的豎向剛度。 對(duì)于橋梁或隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路可通過(guò)調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊(無(wú)碴)，使軌道的剛度值與較軟一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。墊板(塊)的剛度參數(shù)可通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試確定。對(duì)于有碴軌道結(jié)構(gòu)，由于列車荷載的動(dòng)力作用較大，常使道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個(gè)問(wèn)題日本在高速鐵路的剛性結(jié)構(gòu)與道碴間鋪設(shè)了一層約25mm厚的橡膠墊。該層橡膠墊的設(shè)置，也會(huì)降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。 二、國(guó)內(nèi)路橋過(guò)渡段的處理方法 上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撐在橋臺(tái)上，另一端簡(jiǎn)支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可傾斜布置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設(shè)計(jì)按簡(jiǎn)支板進(jìn)行，枕梁按彈性地基梁計(jì)算。搭板的長(zhǎng)度一般都小于10m，5—6m最多，極個(gè)別情況可達(dá)15m。橋頭搭板的設(shè)置，可使剛性橋臺(tái)與柔性路基間的剛度逐漸變化。但由橋臺(tái)基礎(chǔ)和臺(tái)后土體工后發(fā)生的沉降差將使橋頭搭板的縱坡發(fā)生變化，從而影響行車的舒適性。經(jīng)調(diào)檢測(cè)，若由橋臺(tái)與臺(tái)后土體之間的工后沉降差引起的搭板縱坡變化值大于4—6％0時(shí)，就會(huì)對(duì)行車的舒適性產(chǎn)生影響。這說(shuō)明，解決橋頭跳車的問(wèn)題除了使路面的剛度逐步過(guò)渡外，還必須使臺(tái)后路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，嚴(yán)格控制路橋間的沉降差。否則，設(shè)置的橋頭搭板將失去應(yīng)有的功能。
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