工程起重機(jī)ppt課件(編輯修改稿)
2024-09-19 00:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 16 25 40 65 100 倍率 2 3 4 — 6 6 6 — 8 8 — 10 10 12 — 16 16 — 20 (1). 電動(dòng)起升機(jī)構(gòu) 參見(jiàn)圖 ， 電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器減速后驅(qū)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn) ， 使鋼繩繞進(jìn)卷筒或由卷筒放出 ， 從而使吊鉤升降 。 卷筒的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向來(lái)達(dá)到的；而機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的停止或使貨物保持在懸吊狀態(tài)是依靠制動(dòng)器抱住制動(dòng)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 制動(dòng)器通常裝在高速軸上 ， 這樣所需要的制動(dòng)力矩小 ， 因而制動(dòng)器的尺寸小 、 重量輕 . 電動(dòng)起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置是電動(dòng)機(jī) ， 通常采用交流電動(dòng)機(jī) ， 也有用直流電動(dòng)機(jī) 。 按照取物裝置的不同可分為吊鉤起升機(jī)構(gòu) 、 電磁吸盤(pán)起升機(jī)構(gòu)和抓斗起升機(jī)構(gòu) 。 電動(dòng)機(jī)與卷筒并列布置是大多數(shù)吊鉤起重機(jī)常用的起升機(jī)構(gòu)的形式 ， 電動(dòng)機(jī)通過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)減速器帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)；對(duì)于大起重量的起重機(jī) ， 為了實(shí)現(xiàn)低速起升以及增大電動(dòng)機(jī)與卷筒之間的距離 ， 除采用標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)臥式減速器外 ， 再采用一對(duì)傳動(dòng)比為3～ 5的開(kāi)式齒輪傳動(dòng) 。 并列式起升機(jī)構(gòu)分組性好 ， 宜先用標(biāo)準(zhǔn)件 ， 機(jī)構(gòu)布置勻稱 ，安裝維修方便 ， 因而得到廣泛應(yīng)用 。 (2). 液壓起升機(jī)構(gòu) 液壓起升機(jī)構(gòu)主要應(yīng)用于汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī) 。 按照液壓驅(qū)動(dòng)裝置的類型可分為：高速油馬達(dá) 、 低速大扭矩油馬達(dá)和起升油缸式起升機(jī)構(gòu)三種 。 a. 高速油馬達(dá)起升機(jī)構(gòu) : 高速油馬達(dá)比較成熟 ， 得到廣泛的應(yīng)用 。 采用高速油馬達(dá)作驅(qū)動(dòng)裝置的起升機(jī)構(gòu)可分為單卷筒式和雙卷筒式兩種 。 單卷筒式起升機(jī)構(gòu)按卷筒與油馬達(dá)相對(duì)位置可分為并列式與同軸式兩種 。 并列式布置的起升機(jī)構(gòu)是目前中小噸位輪胎式起重機(jī)最常用的 ， 其簡(jiǎn)圖參見(jiàn) 。 高速油馬達(dá) 1經(jīng)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)減速器 3帶動(dòng)卷筒 4轉(zhuǎn)動(dòng) 。 制動(dòng)器 2裝在高速軸上 ， 這樣需要的制動(dòng)力矩小 ， 制動(dòng)器外形尺寸小 。 這種形式的起升機(jī)構(gòu) ， 其優(yōu)點(diǎn)是分組性好 ， 可以采用標(biāo)準(zhǔn)件 ， 維修方便；缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)布置不夠緊湊 ， 特別是在起重量大的情況尤為突出 ， 因之適用于中小噸位的起重機(jī) 。 雙卷筒式應(yīng)用在大中型輪胎式起重機(jī)上 ， 一般除裝設(shè)主起升機(jī)構(gòu)外 ， 還裝有副起升機(jī)構(gòu) 。 當(dāng)?shù)踺p貨和起升高度比較大時(shí) ， 可用起升速度較高的副起升機(jī)構(gòu) ， 以提高生產(chǎn)率 。 按照主副起升機(jī)構(gòu)兩個(gè)卷筒的驅(qū)動(dòng)方式可分為分別驅(qū)動(dòng)和集中驅(qū)動(dòng) ,參見(jiàn)圖， 前者選用兩套獨(dú)立的單卷筒式起升機(jī)構(gòu)組成主副起升機(jī)構(gòu) ， 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單 ， 缺點(diǎn)是成本高 ， 機(jī)構(gòu)不夠緊湊；后者由一個(gè)油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)卷筒 ， 在兩個(gè)卷筒上分別裝有各自的離合器和制動(dòng)器 ， 以保證兩個(gè)卷筒獨(dú)立的工作 。 優(yōu)點(diǎn)是成本低 、 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 可實(shí)現(xiàn)重力下降；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 。 這種型式的起升機(jī)構(gòu) ，目前在輪胎式起重機(jī)上的應(yīng)用較多 。 :低速大扭矩油馬達(dá)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低 、 輸出扭矩大 ， 這對(duì)低速重載的起重機(jī)械是非常需要的 。 有這類油馬達(dá)就可以將油馬達(dá)直接與卷筒聯(lián)接 ，一般不需要減速裝置 ， 從而簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置和結(jié)構(gòu) 。 低速大扭矩油馬達(dá)與同功率的減速器相比 ， 體積和重量小得多 ， 這種優(yōu)點(diǎn)當(dāng)輸出扭矩越大時(shí)越明顯 。因此 ， 低速大扭矩油馬達(dá)宜用于大中型的起重機(jī) 。 2. 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用是將起吊的貨物繞起重機(jī)垂直軸線作水平圓弧移動(dòng) 。 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置支承和回轉(zhuǎn)裝置兩大部分組成 。 (1). 回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置 ① 電動(dòng)回轉(zhuǎn)裝置 通常裝在回轉(zhuǎn)部分上 ， 電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器帶動(dòng)最后一級(jí)小齒輪 ， 小齒輪與裝在固定部分的大齒圈嚙合 ， 以實(shí)現(xiàn)起重機(jī)回轉(zhuǎn) 。 ② 液壓回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置 a. 高速油馬達(dá)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 在液壓回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)方案中 ， 高速油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方式在傳動(dòng)形式上與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)基本相同這兩種型式的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)中應(yīng)用很廣 。 低速大扭矩油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速在每分鐘 0～ 100轉(zhuǎn)范圍內(nèi) ， 因此 ， 可以直接在油馬達(dá)軸上安裝旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的小齒輪 。 該型式在一些小噸位汽車起重機(jī)上應(yīng)用 ， 有的不裝制動(dòng)器 ，也可在油馬達(dá)輸出軸上加裝制動(dòng)器 (2). 回轉(zhuǎn)支承裝置 支承旋轉(zhuǎn)裝置的作用是保證起重機(jī)旋轉(zhuǎn)部分有確定的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ， 并能承受起重機(jī)旋轉(zhuǎn)部分作用于它的垂直力 、 水平力和傾覆力矩 。 就其構(gòu)造式來(lái)說(shuō)可分為柱式與轉(zhuǎn)盤(pán)式兩類 。 3. 變幅機(jī)構(gòu) 用來(lái)改變起重機(jī)幅度的機(jī)構(gòu)稱為變幅機(jī)構(gòu) 。 利用變幅機(jī)構(gòu)可以擴(kuò)大起重機(jī)的作業(yè)范圍 ，當(dāng)變幅機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)協(xié)同工作時(shí) ， 起重機(jī)的作業(yè)范圍是一個(gè)環(huán)形空間 。 變幅機(jī)構(gòu)按照結(jié)構(gòu)型式可分運(yùn)行小車式和臂架式；按照傳動(dòng)裝置構(gòu)造分撓性傳動(dòng)和剛性傳動(dòng) 。 ① .運(yùn)行小車式 運(yùn)行小車式變幅是指小車沿著臂架方向運(yùn)行以改變起重機(jī)幅度的方式 。 工作臂架置于
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