鑄造起重機(jī)檢驗指導(dǎo)書(編輯修改稿)
2024-09-14 19:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車輪端面為基準(zhǔn)如（圖8），測量時卷尺應(yīng)自由下垂不應(yīng)有飄動，卷尺的拉力和測量修正值均按（表7）規(guī)定，起重機(jī)的跨度偏差等于實測值加測量修正值和卷尺計量修正值與理論跨度之差為△S，△S=177。5，且每對車輪測出的跨度相對差不大于5。表7 起重機(jī)跨度m拉力值N鋼卷尺截面尺寸mm10131515修正值 mm。10。13。16。19。150。22。25。28。31。34。4444210––圖8 大車左(右)端車輪軸線水平偏斜檢測：測量車輪端面水平偏斜代替車輪軸線水平偏斜，檢測方法與要求和小車水平偏斜規(guī)定要求一致。 大車左（右）端車輪軸線垂直偏斜檢測：測量車輪端面垂直偏斜代替車輪軸線垂直偏斜，在車輪基準(zhǔn)端面測量如（圖9），方法：將框式水平儀靠在車輪的基準(zhǔn)端面上，下部墊塞尺使水平儀恢復(fù)水平，此時所墊塞尺厚度為t，與測量長度L（矩形水平儀邊長）之比即為測量值， 只允許走輪差力點(diǎn)向跨度內(nèi)偏斜。0≤t/L≤，當(dāng)L=200時，0＜t≤，只允許走輪著力點(diǎn)跨度內(nèi)偏斜。圖9 主梁跨中上拱度檢查：在無日照影響時測量，～，用重錘15kg 按（圖10）拉好，其位置應(yīng)在主梁上蓋板寬度中心，跨中S/10范圍，但以避開軌道壓板為宜,然后將兩塊等高板分別置于端梁中心處并垂直于端梁蓋板和鋼絲間。測量主梁在筋板處的上蓋板表面與鋼絲之間的距離找出拱度最高點(diǎn)，該點(diǎn)測量值為h1，等高板為h，鋼絲自重修正值為△（見表8），則實測拱度值為F= h－h(huán)1－△，應(yīng)在F=（9/1000~）S范圍。 表8起重機(jī)跨度Sm修正值△ mm圖10 橋架對角線差：主梁和端梁焊接連接的橋架，以裝車輪的基準(zhǔn)點(diǎn)測得的對角線差|S1S2|≤5（見圖11），此值允許在運(yùn)行機(jī)構(gòu)組裝前測量控制。圖11 小車軌道檢驗：，用剛性模擬小車、吊裝于軌道上，在全長內(nèi)移動，任意位置停止，用塞尺檢查4個車輪踏面與軌道之間間隙、在軌全長內(nèi)測量，取得的最大值定為此項實測值△hr，△hr≤，或△hr≤，Wc 小車基距。K小車軌距，取較小值。，～,用等高板支起拉緊,如（圖12）,然后用鋼直尺測量,取測量值與等高板之差的最大值為全長側(cè)向直線度b , S1軌道全長,當(dāng)S1≤10m，b≤6，S1＞10 m， b≤6+（S1－10），且bmax = 10，局部直線度用2m專用直尺接觸軌道側(cè)面,避開軌道接頭,用塞尺測量間隙數(shù)值,取最大值為局部側(cè)向直線度≤1。圖12：在跨中和跨端分別用鋼卷尺測量。用測得的三個數(shù)LLL3與軌距公稱尺寸K之差（如圖13）得△K，對稱箱形梁，在跨端處△K177。2，在跨中處當(dāng)S≤，△K＋51，當(dāng)S＞ m時，△K＋71。（圖13）：～,一端固定,另一端懸掛15KG重錘拉緊鋼絲,另軌頂與鋼絲間加一等高板,分別用鋼尺測量兩根主梁相對應(yīng)的在筋板的鋼絲到軌頂尺寸,兩個對應(yīng)尺寸之差的最大值,定為此項實測值△h， K≤2m,
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