地鐵及軌道交通施工“三縫”施工質(zhì)量探討(編輯修改稿)
2025-09-14 16:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 且有利于預(yù)埋鋼板的防水施工。3伸縮縫分誘導(dǎo)縫和變形縫，多采用誘導(dǎo)縫：① 誘導(dǎo)縫設(shè)置有兩種形式: 一種設(shè)置在柱中間即( 雙柱式) 。 一種設(shè)置在縱梁跨距1 /3 ～ 1 /4 處。前者與后者比較，立柱鋼筋容易與橡膠止水帶相碰，施工較為困難，故通常采用后者。② 誘導(dǎo)縫的配筋: 當(dāng)設(shè)計確定了誘導(dǎo)縫間距后，可以通過誘導(dǎo)縫中的鋼筋配筋量來控制裂縫寬度。目前，誘導(dǎo)縫的縱向鋼筋一般為正常截面鋼筋量的30% ～ 40%。
需要注意的是車站主體結(jié)構(gòu)的沉降縫和伸縮縫應(yīng)與軌道道床的伸縮縫重合設(shè)置，否則容易引起道床開裂或不均勻沉降。 4 三縫的位置設(shè)置除考慮結(jié)構(gòu)受力以外，還應(yīng)考慮到防水施工的需要：① 施工縫及沉降縫在考慮施工需要及地質(zhì)條件的前提下應(yīng)盡量減少設(shè)置，伸縮縫在地下水位較高的地區(qū)宜采用誘導(dǎo)縫的形式，間距不宜過小也不宜過大，如果三縫位置較近的話可以三縫合一，重疊設(shè)置。② 應(yīng)充分研究施工方案，在工藝簡單，方便操作處設(shè)置，盡量避開預(yù)留洞、預(yù)埋件等復(fù)雜結(jié)構(gòu)處，從而方便防水設(shè)施的施工。③ 沉降縫兩側(cè)要滿足防水加強(qiáng)層和接水槽的施工要求，故兩側(cè)500 mm 范圍內(nèi)不能有突出
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