【文章內(nèi)容簡介】 換。（14） 牽引鎖死后在DDU上的顯示和解鎖操作：1）地鐵車輛顯示黃色，發(fā)現(xiàn)牽引制動失效，進入“地鐵事件和故障”的界面，如果PCE是隔離故障”（同時，這條故障單前面會出現(xiàn)綠色的圓圈狀標記)。2）點擊選擇此條故障。3）點擊“重置”或“空白”的解鎖按鈕，使用牽引解鎖。(要牢記，不可以單擊“確認”按鈕，否則的話會造成解鎖無效)。4）解鎖后及時做好記錄并匯報控制中心。（15）在正線將模式開關轉(zhuǎn)至洗車位，即可使用緊急解鎖開關打開非站臺側(cè)車門。（16）嚴禁司機和學員戴墨鏡進行站臺確認。（17）地鐵沖標導致無法開關門作業(yè)時，司機需將模式開關打到“限速向后”對標，開關門作業(yè)后部分司機會忘記將模式開關轉(zhuǎn)回“手動”位，導致推牽引后，地鐵繼續(xù)后退產(chǎn)生緊制，造成晚點。（18）馬群往油坊橋發(fā)車時，地鐵要設定自動報站，到達鐘靈街后再設定為半自動報站，防止地鐵不報站或者動態(tài)地圖錯誤。（19）重啟ATP時，需等HMI顯示“system down”后完全黑屏才能將ATPFS復位，否則易造成ATP重啟失敗。第五章 A型地鐵典型故障案例分析 A型地鐵擠岔故障分析（1）故障現(xiàn)象2011年10月5日4：10分，司機李瑞、互保司機王喜擔當0103次壓道任務，地鐵到達林場下行站臺停妥后，車載速度碼為零。4:16分行調(diào)在進路中第二付道岔（D0102）位置錯誤的情況下通知司機RM模式闖紅燈動車，司機未仔細確認道岔位置，導致D0102道岔擠岔故障，6:00分D0102道岔處理完畢。（2）初步處理。 A型地鐵擠岔故障初步處理表時間處理步驟4:10:55司機李瑞（互保司機王喜）在后端司機室便乘0102（23+24）次從林場基地轉(zhuǎn)換軌Ⅰ出庫；4:13:220102次換端后，司機李瑞駕駛0103次地鐵憑推薦速度以SM模式運行至林場下行；4:15:130103次在林場下行站臺停妥，行調(diào)通知司機“以SM模式憑推薦速度限速10KM/H進入Ⅱ道折返”，司機匯報行調(diào)地鐵推薦速度、緊制速度為0；4:16:35行調(diào)通知司機“將地鐵預選模式降級為RM模式，確認前方進路安全，越過X0105信號機紅燈”；4:16:45司機確認D0103道岔位置正確后RM模式動車；4:17:11司機越過D0102道岔，地鐵產(chǎn)生抖動并伴有異響，司機立即停車；4:18:37行調(diào)詢問司機地鐵所在位置；4:19:10司機回復行調(diào)，地鐵產(chǎn)生異響，現(xiàn)在已經(jīng)停車。行調(diào)再次追問地鐵所在位置，有沒有越過前方道岔，司機回復行調(diào)不確定輪對是否已越過前方道岔；4:20:43行調(diào)要求司機下車確認道岔情況；4:21:17司機下車確認道岔位置；4:26:11司機匯報行調(diào)，D0102道岔開通位置錯誤，此時尖軌與基本軌仍密貼，地鐵第一轉(zhuǎn)向架已經(jīng)越過該道岔約10cm；4:27:55行調(diào)通知司機原地待令，等待專業(yè)人員處理；4:30:58站務中心、通號中心、工務中心陸續(xù)前來處理；6:00:11地鐵出清道岔區(qū)段，到達林場站Ⅱ道停妥。（3） 故障分析1）0103次地鐵為三號線3月9日早班壓道車，林場站GD0104道岔區(qū)段在前日試運營結(jié)束后發(fā)生計軸紫光帶故障，導致地鐵運行至林場下行時X0105信號機X0102信號機之間（林場折返線Ⅱ道）的折返進路未自動排列。通過HMI的監(jiān)控回放確認，行調(diào)在未準備好進路（進路上D0102道岔位置錯誤）的情況下發(fā)布要求司機RM模式越過紅色信號機的命令，導致擠岔故障的發(fā)生。2）司機李瑞 RM模式運行時雖確認第一付道岔位置正確，但沒有認真確認第二付道岔開通位置，駕駛過程中沒有嚴格執(zhí)行作業(yè)標準化，手比不規(guī)范、沒有進行口呼，RM駕駛時沒有站立確認信號機、道岔等設備狀態(tài)。在駕駛地鐵即將通過D0102道岔前，司機雖對道岔位置存有疑義并起身觀察，但并未及時采取緊急措施，錯失防止擠岔故障發(fā)生的機會。3）互保司機王喜沒有起到互控作用，沒有共同執(zhí)行“手比口呼”作業(yè)標準化的要求，在調(diào)令的交接、道岔位置的確認等關鍵作業(yè)上沒有互相提醒與把控。4）在班組安排中李瑞、王喜屬于同一機班，陳凱、周毅屬于同一機班，到達轉(zhuǎn)換軌之后兩個機班私自調(diào)換機班人員，違反“四同”作業(yè)規(guī)定。在派班計劃中陳凱、周毅屬于早出庫便乘司機，原本應由陳凱、周毅值乘0103次、0104次壓道任務，兩個機班私自調(diào)換值乘交路。《三號線電地鐵司機操作手冊》中要求“便乘司機應添乘駕駛端司機室，但司機室超過3人時，當班司機應要求其余便乘司機在本端駕駛室后第一節(jié)車廂內(nèi)”，但作業(yè)過程中兩個機班分別至兩端駕駛室進行分工作業(yè)。5）司機李瑞值乘駕駛的024端車載臺話筒在卡槽內(nèi)卡死，司機多次嘗試均未取下話筒，導致當前端司機無法與行調(diào)進行通話，只可以聽到行調(diào)的命令。當前端司機通過司機室對講讓后端司機與行調(diào)聯(lián)系，造成當前端司機沒有對行調(diào)發(fā)布的RM模式運行的調(diào)度命令進行復誦。6）信息通報不及時。擠岔故障發(fā)生后，當值四名司機都沒有將信息及時向班組長進行通報，而是秣周東路出庫司機蔡玉從車載臺聽到后打電話告訴班組長。（4） 防范措施1）堅持安全第一，強化安全意識。安全關系到乘客及司機自身生命及財產(chǎn)安全，各分中心（車隊）務必高度重視，要年年講、班班講、時時講，確保安全意識深入人心。三號車隊要將工作重點轉(zhuǎn)移至正線的安全生產(chǎn)中，消除前期調(diào)試的松懈思想，全面梳理前期調(diào)試及跑圖期間發(fā)生的問題，確定安全關鍵點，當班司機長要做到心中有數(shù)，司機在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全，采取果斷的措施，以確保安全。2）必須遵守“兩個紀律一個標準”（ 作業(yè)紀律、勞動紀律及作業(yè)標準），嚴禁作業(yè)標準流于形式。司機在進行手比確認時應有停頓感，URM/RM模式駕駛時司機必須站立對信號顯示和道岔位置進行確認，每次作業(yè)必須進行口呼，不得只進行手比，不進行口呼，切實做到“手比眼看、高聲呼喚”。司機在值乘時使用標準調(diào)度用語，不得簡化，每次匯報行調(diào)后應以司機代碼結(jié)束。3）加強業(yè)務培訓，消除業(yè)務盲點。請各車隊針對道岔基礎知識進行培訓，確保所有司機掌握道岔開通位置的判斷要點，組織學習擠岔應急處置流程，嚴禁擅自后退，形成培訓臺賬。4）各車隊、班組對相關作業(yè)要求進行強調(diào)。一是同一機班在作業(yè)過程中做好互控和提醒，嚴格按照“四同”作業(yè)要求進行作業(yè)，兩人機班不得隨意調(diào)換機班人員。二是規(guī)范便乘管理，要求便乘司機從駕駛端司機室上車并添乘司機室，司機室超過三人時，其余人員在第一節(jié)車廂內(nèi)。三是車載臺無法取下或發(fā)生故障時司機應及時報修并使用手持臺進行通話，不得通過司機室對講指揮后端司機與行調(diào)聯(lián)系。四是發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場人員進行應急處理后應及時將現(xiàn)場情況進行口頭匯報。5）中心安技科、分中心（車隊）做好常態(tài)化視頻抽查工作，重點調(diào)取RM模式、URM模式運行的地鐵司機室視頻，重點檢查司機作業(yè)標準化、動車憑證的確認等內(nèi)容。 A型地鐵EBCB繼電器故障分析（1）故障現(xiàn)象2014年12月29日17:54分，司機何方擔當3315（61+62）次駕駛?cè)蝿?，地鐵在玄武門下行進站前20米左右產(chǎn)生緊急制動，司機正常緩解緊制無效，切除ATP后仍無法緩解，17:57分司機使用BBS動車進站對標，利用開關門時間恢復BBS，再次緩解緊制無效后清客，使用BBS動車運行至鼓樓存車線下線。3315次在玄武門下行站臺清客，BBS運行至鼓樓存車線下線。玄武門至珠江路下行最大間隔7分29秒（計劃3分29秒）。（2）初步處理。 A型地鐵EBCB繼電器故障初步處理表時間處理步驟17:54:37司機何方駕駛3315（61+62）次運行至玄武門下行進站前20左右地鐵產(chǎn)生緊急制動；續(xù)表時間處理步驟17:54:54司機做好客室廣播并匯報行調(diào)；17:55:18司機按正常程序緩解緊制無效，檢查DDU上故障信息欄顯示“61端（當前端）司機室ATPFS引起的緊急制動”，司機匯報行調(diào)；17:55:28司機切除ATPFS，緊急制動仍然無法緩解；17:56:01司機斷合主控鑰匙并恢復ATPFS；17:56:32司機長電話詢問司機故障情況；17:57:30司機接通司機室設備柜BBS開關，使用BBS動車；17:58:16司機BBS動車在玄武門下行站臺對標停車，并開門作業(yè)；17:58:43司機利用開門時間進入司機室恢復BBS開關；17:59:03司機匯報行調(diào)：“切除ATP也無法緩解緊急制動，司機采用BBS動車對標”；17:59:16司機上站臺進行關門作業(yè)；18:00:35關門作業(yè)結(jié)束后司機進入司機室匯報行調(diào)URM模式無法動車，是否BBS動車，行調(diào)通知司機清客；18:00:50司機上站臺開門清客，并做清客廣播；18:01:54行調(diào)通知司機清客完畢后動車至鼓樓存車線；18:02:06司機關門后進入司機室使用BBS動車；18:05:13司機使用BBS動車運行至鼓樓存車線對標停車。（3）故障初步分析由于地鐵在運行中當前端司機室電器