復(fù)習(xí)－普及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)全部(編輯修改稿)
2025-09-12 01:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 補(bǔ)償器 A 表決器 監(jiān)控器 A 舵回路 A 助力器 桿力傳感器 B 傳感器 B 綜合器 補(bǔ)償器 B 表決器 監(jiān)控器 B 舵回路 B 桿力傳感器 C 傳感器 C 綜合器 補(bǔ)償器 C 表決器 監(jiān)控器 C 舵回路 C 桿力傳感器 D 傳感器 D 綜合器 補(bǔ)償器 D 表決器 監(jiān)控器 D 舵回路 D 64 典型飛機(jī)操縱系統(tǒng) 主飛行操縱與輔助操縱系統(tǒng)區(qū)別 ? 人工飛行操縱系統(tǒng) : 分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng) ? 主操縱系統(tǒng) ： 是指驅(qū)動(dòng)副翼、升降舵、方向舵，使飛機(jī)產(chǎn)生圍繞縱軸、橫軸、立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的系統(tǒng)， ? 擾流板、前緣裝置、后緣襟翼和水平安定面配平的操縱系統(tǒng)均稱為： 輔助操縱系統(tǒng) ? 飛機(jī)輔助操縱系統(tǒng)與主操縱系統(tǒng)不同 ，后者必須給駕駛員有操縱力和位移的感覺，而前者則沒有。但駕駛員必須知道輔助操縱面的位置，故需要位置指示器或指示燈。 ? 由于驅(qū)動(dòng)裝置本身的特點(diǎn)，輔助操縱系統(tǒng)在工作中，當(dāng)操縱面被操縱到需要的位置后，不會(huì)在空氣動(dòng)力作用下返回原來(lái)位置。 65 圖 主操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 圖 輔助操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 66 前緣縫翼 67 前緣襟翼 68 前緣襟翼 69 克魯格襟翼 70 后緣襟翼 71 開裂式襟翼 72 后退式襟翼 73 后退式三開縫襟翼 74 后退式三開縫襟翼 75 失速警告系統(tǒng) ? 失速警告所指的是：臨近或達(dá)到最大可用升力（即飛機(jī)接近失速狀態(tài)）時(shí)的警告。 ? 一般飛機(jī)上多裝音響警告和駕駛桿抖動(dòng)器。 (1）輸入信號(hào) ? 迎角探測(cè)器：用來(lái)探測(cè)安裝部位處（裝在機(jī)身外側(cè)）的氣流方向， ? 迎角傳感器的型式有幾種，目前多用葉片式迎角探測(cè)器。 (2）信號(hào)處理 ? 失速管理計(jì)算機(jī)接收輸入的信號(hào)后，作綜合比較，輸出電信號(hào)，經(jīng)過控制放大器和解調(diào)器并再經(jīng)過驅(qū)動(dòng)放大器驅(qū)動(dòng)抖桿器和推桿器。 76 (3）輸出裝置 1）抖桿器 ? 抖桿器： 它是一個(gè)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的不平衡重塊（固定在駕駛桿上，當(dāng)有信號(hào)時(shí)電機(jī)起動(dòng)使駕駛桿抖動(dòng)。 ? 頻率在每秒 10~30次， 2）推桿器 ? 推桿器： 用于自動(dòng)恢復(fù)操作，在飛機(jī)接近失速時(shí)，自動(dòng)推桿，推桿的力量，典型數(shù)值大約 80磅。 ? 在推桿器工作時(shí)，這樣大的力量足以抑制飛行員有意拉桿，在推桿器失控的條件下，該力量也不致于大得飛行員不能穩(wěn)住桿，飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下俯，防止失速。 77 駕駛盤支柱桿 抖桿器 駕駛艙地板 78 第十一章 起落架系統(tǒng) ? 了解起落架系統(tǒng)的組成及工作原理 ? 重點(diǎn)起落架系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)組成及工作原理 79 1 起落架的配置型式與結(jié)構(gòu)形式 ? 起落架型式的差異決定了起落架使用特點(diǎn)的不同。 ? 飛機(jī)起落架包括 ：輪式、浮筒式或滑橇式等幾種類型。 ? 起落架還可分為： 固定式和可收放式。 80 起落架配置型式 ? 起落架的配置形式有三種： ? 后三點(diǎn)式 ——飛機(jī)重心在兩個(gè)主輪之后； ? 前三點(diǎn)式 ——飛機(jī)中心在兩個(gè)主輪之前； 81 前三點(diǎn)式起落架 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 滑行時(shí)方向穩(wěn)定性好； ? 發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與跑道基本平行，避免燃?xì)鈸p壞跑道； ? 著陸時(shí)兩主輪接地，容易操縱； ? 可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離； ? 駕駛員視野良好； ? 缺點(diǎn)： ? 前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時(shí)容易擺振 82 起落架的結(jié)構(gòu)型式 ? 按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn) ， 其結(jié)構(gòu)型式主要有： 構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式三種 ? 構(gòu)架式起落架 ? 常用于早期低速飛機(jī)， ? 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 ：起落架固定，不可收放。 83 支柱套筒式起落架 ? 支柱 就是由外筒和內(nèi)筒構(gòu)成的減震支柱，它既用于減震，又用于承力 ? 支柱套筒式容易設(shè)計(jì)成可收放的型式，且能夠承受很大的垂直載荷，機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)重量較小， 在現(xiàn)代民用飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用 。 搖臂式起落架 ? 這種起落架的最大優(yōu)點(diǎn)： 是可以很好地承受垂直和水平兩個(gè)方向的載荷，并同時(shí)具有很好的減震效果。 ? 所以它在高速飛機(jī)得到較廣泛應(yīng)用 84 85 3 起落架收放系統(tǒng) 起落架收放系統(tǒng)的組成 ? 起落架收放系統(tǒng)： 主要由收放動(dòng)作筒、收放位置鎖、收放操縱機(jī)構(gòu)、位置信號(hào)和警告系統(tǒng)、地面安全裝置和應(yīng)急放下系統(tǒng)等部分組成。 86 3. 3 起落架應(yīng)急放下系統(tǒng) ? 應(yīng)急放下起落架系統(tǒng)動(dòng)工作基本原理是： 人工打開起落架收上位置鎖，起落架靠自重放下并鎖好。 ? 在駕駛艙中通常設(shè)有： 應(yīng)急放下起落架操縱器件 （手柄、手輪或旋鈕等）。 87 4 剎車系統(tǒng) ? 飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主要功用： 是使飛機(jī)在地面滑跑或滑行時(shí)減速，同時(shí)還具有制動(dòng)和幫助轉(zhuǎn)彎的作用。 ? 飛機(jī)剎車系統(tǒng)類型有： 獨(dú)立剎車系統(tǒng)、動(dòng)力剎車系統(tǒng)和動(dòng)力增壓剎車系統(tǒng) 三種 。 88 多盤式剎車裝置 0514 89 5 機(jī)輪與輪胎 ? 飛機(jī)的機(jī)輪 ：主要由 輪轂 和 輪胎 兩部分構(gòu)成。 ? 它幫助飛機(jī)在地面滑行、滑跑中靈活運(yùn)動(dòng)。 ? 機(jī)輪輪胎還具有吸收著陸撞擊的作用，并在剎車時(shí)與地面形成較大摩擦力，幫助飛機(jī)剎車減速。 輪轂 ? 輪轂 ：通常用鋁合金或鋁鎂合金，采用鑄造或鍛造工藝制造，具有強(qiáng)度高、重量輕的特性，并且可維護(hù)性好。 90 ?機(jī)輪功用 支持飛機(jī)； 提供飛機(jī)滑行時(shí) 的地面方向操縱 。 吸收撞擊動(dòng)能； 0501 91 機(jī)輪構(gòu)造 固定輪緣式輪轂 可卸輪緣式輪轂 分離機(jī)輪式輪轂 有內(nèi)胎輪胎 無(wú)內(nèi)胎輪胎 彎塊式剎車裝置 膠囊式剎車裝置 多盤式剎車裝置 輪 轂 剎車裝置 輪 胎 92 第十二章 燃油系統(tǒng) ? 掌握加、放油系統(tǒng)的組成； 93 第一節(jié) 飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述 一、燃油系統(tǒng)組成： ?飛機(jī)燃油系統(tǒng)； ?發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。 油箱 發(fā)動(dòng)機(jī) 通氣 加油 抽油 放油 指示 飛機(jī)燃油系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油系統(tǒng) 94 第二節(jié) 燃油箱和通氣系統(tǒng) 一、油箱配置： ? 機(jī)翼主油箱 ? 機(jī)身中央油箱 二、油箱類型 ? 軟油箱 ? 硬油箱 ? 結(jié)構(gòu)油箱（整體油箱） 95 第十七章 氧氣系統(tǒng) ? 理解氧氣系統(tǒng)的組成及工作原理； ? 重點(diǎn)氧氣系統(tǒng)組成 96 第 17章 氧氣系統(tǒng) ? 氧氣設(shè)備： 可供機(jī)組和乘客在高空飛行中按需要使用，飛機(jī)上有兩套。 ? 手提式氧氣瓶 ，供飛機(jī)乘員在需要時(shí)使用。 ? 有些飛行高度較高的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 上安裝了可以為每個(gè)飛機(jī)乘員提供連續(xù)供氧的氧氣系統(tǒng)。 97 ? 飛機(jī)上使用的“航空人員呼吸用氧氣” 經(jīng)過特殊處理，除掉了氧氣中幾乎所有水分和其他氣體成分，其規(guī)格為每升氧氣中含水量不超過 2毫升，氧氣純度為 %。 ? 在高空和寒冷條件下飛行時(shí)，如果氧氣中含水量較大，會(huì)導(dǎo)致氧氣管路中活門間隙和節(jié)流孔凍結(jié)，阻斷氧氣流動(dòng)。 ? 飛機(jī)氧氣系統(tǒng)嚴(yán)禁使用未達(dá)到航空人員呼吸用氧標(biāo)準(zhǔn)的氧氣 98 99 第十八章 照明系統(tǒng) ? 了解及導(dǎo)航系統(tǒng)工作原理 100 外部： 航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈； 內(nèi)部： 客艙燈、駕駛艙燈、貨艙燈；應(yīng)急燈。 101 1 飛機(jī)燈光與照明系統(tǒng)的功用和分類 ?1. 1 外部燈光 ? 飛機(jī)外部照明包括 ：裝在飛機(jī)外部用于飛機(jī)的識(shí)別和幫助機(jī)組人員飛行的燈光，是飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)必不可少的條件之一， ? 在小型飛機(jī)上，主要包括：有著陸燈，滑行燈和其他外部燈光信號(hào) 102 103 1． 2． 2 客艙照明 ? 客艙照明： 提供客艙區(qū)域及入口處的一般照明， ? 客艙： 是由天花板燈和窗戶燈光來(lái)照明， ? 進(jìn)口燈和門檻燈： 給登機(jī)進(jìn)口處提供照明。 ? 客艙燈光系統(tǒng)還包 括：廁所燈、閱讀燈、旅客信號(hào)牌和服務(wù)員系統(tǒng)。 ? 為乘客服務(wù)提供燈光的設(shè)備 ，用來(lái)照明
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1