選修2-2-1水下隧道技術(編輯修改稿)
2025-09-12 00:40 本頁面
【文章內容簡介】 ? 英法海峽隧道 英法海峽隧道： 為橫跨英吉利海峽 ， 連接英國和法國的鐵路海底隧道 。 隧道西起英國的 ?？怂雇?， 東到法國的 加來 ， 全長 51km， 由兩孔運輸隧道和 1孔服務隧道組成 。 工程類別：跨國鐵路海底隧道 設計車速： 160km/h 車道規(guī)模： 2孔運輸隧道 +1孔服務隧道 隧道規(guī)模： 51000米，海中段 38000米 橫斷面：兩管 /一管，內徑 / 總投資： 100億英鎊 施工工法：盾構法 三、國內外典型水下隧道工程 ? 英法海峽隧道 是首次針對丌同地質、水文條件，隧道采用了多臺丌同類型、丌同直徑的盾構機； 是綜合考慮運輸、供電照明、給排水、通風、通訊、防火、疏散救援等安全系統(tǒng)； 英法海峽隧道 主要工程特點 是采用卸壓管解決了隧道空氣動力學問題、減振軌道結構降低列車振動作用； 是扎實的地質勘察為海底線路方案奠定基礎，減少隧道滲漏水； 是綜合應用成熟先進技術解決復雜的工程； 是高水壓、高風險、環(huán)保要求高的隧道。 三、國內外典型水下隧道工程 ? 英法海峽隧道 地質鉆探工作從 1958年做到 1987年，重要的鉆孔達 94個。淺層勘探在海底以下 150m之內，考慮隧道布置的范圍；深層勘探在海底以下 800m之內，主要為評價地震風險提供數(shù)據(jù)。海底鉆探曾采用大型北海石油鉆機，每個鉆孔平均費用約為 50萬英鎊?？碧桨l(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質白堊巖 (Chalk Marl)，厚度約 30m，抗壓強度6~9MPa，滲透系數(shù) (1~2) 107m/s。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進，隧道線路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于巖層的起伏，而隧道要求一定的運行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈 W形。 三、國內外典型水下隧道工程 ? 日本東京灣海底隧道 東京灣海底隧道是橫貫東京灣公路的一部分 ，全長 為 ，其海上部分由三大段組成：一為船舶航行較多的川崎側，長為 ；二為處在水深較淺的木更津側，長為 ；三為川崎側 岸邊引道 部分 。長 8臺直徑為 構在海底地層中穿越貫通。盾構機長為 、重達 3200t，是當時世界上最大的盾構機械 。 三、國內外典型水下隧道工程 ? 日本東京灣海底隧道 隧道 設計速度為 80km/h，外徑 為 ，隧道一次襯砌環(huán)由 11塊管片用螺栓聯(lián)結而成，每塊管片厚 ，寬 ，長約 4m，二次襯砌厚 ，為鋼筋混凝土結構。隧道中部設置一座人工 通風豎井，并在橋隧連接段設置一座 人工島。隧道 為雙管盾構隧道，每管隧道采用四臺盾構機兩兩對向施工，并在隧道中部水下對接。 工程 于 1966年由開始調查，并于 1989年著手開始建設， 1996年 8月全線貫通， 1997年 12月竣工并投入營運。 三、國內外典型水下隧道工程 ? 武漢長江隧道 武漢長江隧道 位于武漢長江大橋 、 二橋之間 。 隧道連接漢口的大智路與武昌的沙湖路 ， 被譽為 “ 萬里長江第一隧 ” 。 工程類別：城市主干道 設計車速： 50km/h 車道規(guī)模：雙向四車道 隧道規(guī)模： 3600米，盾構段 2550米 橫斷面：雙管單層，外徑 大智路 沙湖路 施工工法：盾構法 三、國內外典型水下隧道工程 ? 武漢長江隧道 是國內當時水壓力最高、一次推進距離最長的大直徑盾構隧道； 是國內首次采用 10m以上大直徑復合式泥水平衡盾構； 是國內大直徑盾構首次全斷面在砂層中施工的隧道； 是國內首次設置雙道防水密封墊的盾構隧道； 是國內首次設置排煙專用風道的盾構隧道。 是國內第一個立項研究、第一個由國家批準、第一個開工、第一個盾構掘進、第一個建成通車的水下隧道； 盾構通過段地面建筑物密集，幵且淺覆土下穿省級文物保護建筑，環(huán)境保護要求高，技術難度大。 武漢
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