未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻(編輯修改稿)
2025-09-12 00:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 率、重噸位在中國的勢在必行。如玉柴已經(jīng)有 13L的發(fā)動機(jī)問世。上柴日野有標(biāo)定功率達(dá) 303馬力、最大扭矩達(dá) 1870 N?m的發(fā)動機(jī)已經(jīng)問世。東風(fēng)康明斯有功率達(dá) 392kW，最大扭矩達(dá) 2508 N?m的 ISZ525 13L發(fā)動機(jī)也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了 13L的 6DN系列重卡發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到 351kW，最大扭矩達(dá) 2100N?m。中國重汽與曼進(jìn)行合作，曼向中國重汽提供的MAN D267 D206發(fā)動機(jī)技術(shù)，這兩款發(fā)動機(jī)排量高達(dá)及。與奔馳合作，使福田擁有了 13L的大馬力發(fā)動機(jī)。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了 11L的發(fā)動機(jī)。除此之外，具有完全自主品牌的 12L大排量、大馬力的新德龍F(tuán)3000重卡已上市。 另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新 13升全電控柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)試火完成，將用于總重 40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時滿足歐洲排放法規(guī) (歐 Ⅲ和歐 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn) )和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī) (EPA2022標(biāo)準(zhǔn) )。這款新型重型卡車發(fā)動機(jī)平臺還具有面向歐洲 Ⅴ 號和美國 EPA2022法規(guī)以上的進(jìn)一步升級能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動機(jī)平臺。該產(chǎn)品將對濰柴動力造成較大的沖擊。此外，東風(fēng)的 EGR發(fā)動機(jī)也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會議獲悉：按既定計(jì)劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的 60馬力 450馬力延伸到 400馬力 545馬力，搶占中國重型卡車市場的制高點(diǎn)。 眾所周知，重卡發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計(jì)劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機(jī)延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的并不多，主要因?yàn)楫a(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動機(jī)不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動機(jī)的成本則無法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動力，因此只有向?yàn)H柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動機(jī)廠商購買配套發(fā)動機(jī)。由于重卡發(fā)動機(jī)行業(yè)市場集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價能力較強(qiáng)，這侵蝕了需要外購發(fā)動機(jī)企業(yè)的利潤，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。 發(fā)動機(jī)是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有 20%30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤都被發(fā)動機(jī)企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員 ，縱向一體化進(jìn)程明顯加速 朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機(jī)成本大概占到 15%20%，以一輛 20萬元的重卡為例，發(fā)動機(jī)成本大概有 35萬元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動力。” 從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動機(jī)也是汽車行業(yè)的一大特點(diǎn)，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)?；陌l(fā)動機(jī)廠。國內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其它重卡車企都需要外購與之相配套的發(fā)動機(jī)。但未來自己做發(fā)動機(jī)是一個必然的趨勢，更是一種做大做強(qiáng)的標(biāo)志，橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本。 今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的計(jì)劃陸續(xù) ，縱向一體化進(jìn)程明顯加速 得到推進(jìn)。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動力等提供發(fā)動機(jī)，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進(jìn)，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的時代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了 《 商用車合作協(xié)議 》 ，計(jì)劃共同出資 ，雙方各持有公司 50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。 9月 29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與 NC2 Global LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照 50%： 50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。 NC2由卡特比勒公司和 Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。 ，縱向一體化進(jìn)程明顯加速 從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序 )、ACC(適應(yīng)性巡航控制 )、 LGS(車道偏離報警系統(tǒng) )、 TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) )已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。汽車制動方面的智能輔助系統(tǒng)。例如 EBS、基于電控的 10 bar或 12 bar帶 ABS、 ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機(jī)制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、
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