受迫振動(dòng)與共振(編輯修改稿)
2025-09-11 21:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 競(jìng)選活動(dòng)并發(fā)行債券。一些著名橋梁的工程師，包括金門(mén)大橋的總工程師約瑟夫 斯特勞斯（ Joseph Strauss）和麥金納大橋的建造者大衛(wèi) 斯坦曼（ David Steinman）被召集商量橋梁的建造方案。斯坦曼提出的幾項(xiàng)商會(huì)基金方案 1929年得到通過(guò)，但在 1931年議會(huì)決定取消協(xié)議，理由是斯坦曼在籌集資金方面“不夠積極”。此外還有一個(gè)問(wèn)題是籌集的資金還要用來(lái)買(mǎi)斷一家私營(yíng)渡輪公司在塔科馬海峽的渡河業(yè)務(wù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。 第十一章 振動(dòng) 塔科馬海峽大橋的建造計(jì)劃最終還是在 1937年得以繼續(xù)，華盛頓州立法機(jī)關(guān)制定了華盛頓州的橋梁稅并撥款 5000美元研究塔科馬市和皮爾斯縣對(duì)塔科馬海峽建橋的需求。 從一開(kāi)始，資金問(wèn)題就是最大的問(wèn)題，撥款并不足以支付建橋成本。但是大橋的建設(shè)卻得到了美國(guó)軍方的大力支持，大橋的建成將大大方便海軍在布雷默頓的造船廠(chǎng)和陸軍在塔科馬的軍事基地的交通。 華盛頓州的工程師克拉克 艾爾德里奇（ Clark Eldridge）提出一個(gè)初步計(jì)劃，橋梁必須通過(guò)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)并使用常規(guī)設(shè)計(jì)，資金則由聯(lián)邦政府公共工程管理處（ PWA）撥款一千一百萬(wàn)美元。但是來(lái)自紐約的工程師萊昂 莫伊塞夫（ Leon Moisseiff）上書(shū)聯(lián)邦政府公共工程管理處，認(rèn)為他可以花更少的錢(qián)建橋。 第十一章 振動(dòng) 原先的建設(shè)規(guī)劃要求將 25英尺深（ ）的鋼梁打入下方的路面使之硬化。莫伊塞夫 ——著名的金門(mén)大橋的受尊敬的設(shè)計(jì)師和顧問(wèn)工程師，建議采用 8英尺（ ）深的淺支持梁。他的方案使鋼梁變窄，并且使大橋更優(yōu)雅，更具觀賞性，同時(shí)也降低到建造成本。最終莫伊塞夫的設(shè)計(jì)方案勝出。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準(zhǔn)了 600多萬(wàn)美元的撥款用來(lái)建造塔科馬海峽大橋。另外 160萬(wàn)美元將通過(guò)收稅籌集，最終的建造成本為 800萬(wàn)美元。 使用淺支撐梁的決定最終在不久的將來(lái)被證明是造成橋梁坍塌的重要原因。 8英尺（ ）的支撐梁并不足以使路基擁有足夠的剛度，從而使大橋經(jīng)不住風(fēng)的侵襲。從一開(kāi)始，大橋的振動(dòng)就使之聲名狼藉。輕度至中度的風(fēng)就可以導(dǎo)致大橋來(lái)回?fù)u擺，中心的擺動(dòng)可達(dá)每 4到 5秒幾英尺。因此大橋被當(dāng)?shù)鼐用衿鹁b號(hào)叫“舞動(dòng)的格蒂”。司機(jī)在橋上行駛可以明顯感覺(jué)到橋的擺動(dòng)。 第十一章 振動(dòng) 坍塌 大橋被風(fēng)吹垮發(fā)生于美國(guó)太平洋時(shí)間 1940年 11月 7日上午 11時(shí)，原因是機(jī)械共振。 里奧納德 科茨沃斯（ Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發(fā)生時(shí)成功地逃離，以下是他的報(bào)告：“當(dāng)我剛駕車(chē)駛過(guò)塔橋時(shí)，大橋開(kāi)始來(lái)回劇烈晃動(dòng)。當(dāng)我意識(shí)到時(shí)，大橋已經(jīng)嚴(yán)重傾斜，我失去了對(duì)車(chē)的控制。此時(shí)我馬上剎車(chē)并棄車(chē)逃離。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。而汽車(chē)在路面上來(lái)回滑動(dòng)。大部分
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