受迫振動與共振(編輯修改稿)
2025-09-11 21:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 競選活動并發(fā)行債券。一些著名橋梁的工程師，包括金門大橋的總工程師約瑟夫 斯特勞斯（ Joseph Strauss）和麥金納大橋的建造者大衛(wèi) 斯坦曼（ David Steinman）被召集商量橋梁的建造方案。斯坦曼提出的幾項商會基金方案 1929年得到通過，但在 1931年議會決定取消協(xié)議，理由是斯坦曼在籌集資金方面“不夠積極”。此外還有一個問題是籌集的資金還要用來買斷一家私營渡輪公司在塔科馬海峽的渡河業(yè)務獨家經(jīng)營權。 第十一章 振動 塔科馬海峽大橋的建造計劃最終還是在 1937年得以繼續(xù)，華盛頓州立法機關制定了華盛頓州的橋梁稅并撥款 5000美元研究塔科馬市和皮爾斯縣對塔科馬海峽建橋的需求。 從一開始，資金問題就是最大的問題，撥款并不足以支付建橋成本。但是大橋的建設卻得到了美國軍方的大力支持，大橋的建成將大大方便海軍在布雷默頓的造船廠和陸軍在塔科馬的軍事基地的交通。 華盛頓州的工程師克拉克 艾爾德里奇（ Clark Eldridge）提出一個初步計劃，橋梁必須通過嚴格的實驗并使用常規(guī)設計，資金則由聯(lián)邦政府公共工程管理處（ PWA）撥款一千一百萬美元。但是來自紐約的工程師萊昂 莫伊塞夫（ Leon Moisseiff）上書聯(lián)邦政府公共工程管理處，認為他可以花更少的錢建橋。 第十一章 振動 原先的建設規(guī)劃要求將 25英尺深（ ）的鋼梁打入下方的路面使之硬化。莫伊塞夫 ——著名的金門大橋的受尊敬的設計師和顧問工程師，建議采用 8英尺（ ）深的淺支持梁。他的方案使鋼梁變窄，并且使大橋更優(yōu)雅，更具觀賞性，同時也降低到建造成本。最終莫伊塞夫的設計方案勝出。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準了 600多萬美元的撥款用來建造塔科馬海峽大橋。另外 160萬美元將通過收稅籌集，最終的建造成本為 800萬美元。 使用淺支撐梁的決定最終在不久的將來被證明是造成橋梁坍塌的重要原因。 8英尺（ ）的支撐梁并不足以使路基擁有足夠的剛度，從而使大橋經(jīng)不住風的侵襲。從一開始，大橋的振動就使之聲名狼藉。輕度至中度的風就可以導致大橋來回搖擺，中心的擺動可達每 4到 5秒幾英尺。因此大橋被當?shù)鼐用衿鹁b號叫“舞動的格蒂”。司機在橋上行駛可以明顯感覺到橋的擺動。 第十一章 振動 坍塌 大橋被風吹垮發(fā)生于美國太平洋時間 1940年 11月 7日上午 11時，原因是機械共振。 里奧納德 科茨沃斯（ Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發(fā)生時成功地逃離，以下是他的報告：“當我剛駕車駛過塔橋時，大橋開始來回劇烈晃動。當我意識到時，大橋已經(jīng)嚴重傾斜，我失去了對車的控制。此時我馬上剎車并棄車逃離。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。而汽車在路面上來回滑動。大部分
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