橋梁振動論文綜述列車-橋梁系統(tǒng)共振研究現(xiàn)狀及預(yù)防系統(tǒng)共振的措施與手段(編輯修改稿)
2025-07-11 07:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)的動力響應(yīng)問題 , 由于將所有與車體有關(guān)的自由度在單元級進(jìn)行凝聚 , 使得計(jì)算效率大為提高 。 B o g a e rt 采用簡化的車輛模型 , 研究高速列車通過肋式拱橋的豎向振動沖擊效應(yīng) , 并給出了沖擊系數(shù)的簡化表達(dá)式。 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 4 在理論上 , 我國學(xué)者也進(jìn)行了大量的研究工作 ,目前 , 隨著我國高速鐵路可行性研究工作的進(jìn)行 , 對這一課題又進(jìn)行了深化研究 , 以適應(yīng)高速運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。 李喬教授等對高速鐵路曲線梁橋的車橋振動進(jìn)行了深人研究。提出了基于激勵非線性振動的一種逐步積分法閉 , 在計(jì)算中應(yīng)用了求解非線性振動的 N e w m ar k 預(yù)測一校正法 , 即在每一時段里預(yù)測橋梁的位移、速度、加速度和車橋系統(tǒng)的藕合力 , 此時車橋系統(tǒng)的位移條件是協(xié)調(diào)的 , 以此作為迭代的開始進(jìn)行計(jì)算 , 從而減少了迭代次數(shù) , 他們針對 4 軸客車建立了 35 個自由度 (車體、轉(zhuǎn)向架和 4 個輪對各 5 個自由度 )的車輛曲線橋 梁模型 , 研究了曲線半徑、曲線超高等因素對車橋動力響應(yīng)的影響 , 對高速鐵路中小跨度曲線橋梁的剛度限值提出了建議。北方交通大學(xué)夏禾教授、閻貴平教授等研究了考慮車一橋一墩一基礎(chǔ)相互作用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動力可靠性問題、橋梁結(jié)構(gòu)在多種隨機(jī)荷載作用下車橋系統(tǒng)動力可靠性問題、脈動風(fēng)與列車荷載同時作用下橋梁的動力響應(yīng)問題 , 分析了地展荷載對橋上列車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響 , 得到了許多有價值的結(jié)論。上海鐵道學(xué)院曹雪琴教授等對鋼析梁橋的車激橫向振動進(jìn)行了大量的現(xiàn)場實(shí)測與分析 , 得
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