基于plc智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-09-10 11:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀更為現(xiàn)實(shí)的需要是能有一種流量變化情況自適應(yīng)控制的交通燈。 目前大部分城市中十字路口交通燈的控制普遍采用固定轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔的控制方法。由于十字路口不同時(shí)刻車輛的流量是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的采用固定時(shí)間的控制方法經(jīng)常造成道路有效利用時(shí)間的浪費(fèi)出現(xiàn)空等現(xiàn)象影響了道路的暢通。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展以及交通流理論的不斷發(fā)展交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論、技術(shù)的不斷提高國內(nèi)外逐步形成了一批高水平有實(shí)效的城市道路交通控制系統(tǒng)。目前設(shè)計(jì)交通燈的方案有很多有應(yīng)用 CPLD設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)交通燈控制器方法有應(yīng)用PLC對(duì)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也有應(yīng)用單片機(jī)事先對(duì)交通信號(hào)的設(shè)計(jì)方法。例如澳大利亞的SCAT系統(tǒng)采取分層梯階式控制結(jié)構(gòu)。其控制中心各有一臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)和一臺(tái)管理計(jì)算機(jī)通過串行數(shù)據(jù)線路相連。地區(qū)級(jí)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)把各種數(shù)據(jù)送到管理計(jì)算機(jī)，監(jiān)控計(jì)算機(jī)連續(xù)地監(jiān)視所有路口的信號(hào)運(yùn)行、檢測器的工作 狀況。地區(qū)主控制器用于分析路段控制送來的車流數(shù)據(jù)確定控制策略并對(duì)本區(qū)域個(gè)路口進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。SCOOT系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)易于更改控制方案教易變換。英國的SCOOT系統(tǒng)SCOOT是由英國道路研究所在TRNSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法與1980年提出的動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)。SCOOT是為方案生成的控制系統(tǒng)是通過安裝在交叉口每條進(jìn)口車道最上游的車輛檢測器所采集的車輛信息進(jìn)行聯(lián)機(jī)處理從而形成控制方案并能連續(xù)實(shí)時(shí)調(diào)整周期、綠信比和相位差來適應(yīng)不同的交通流。 國內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚國家一方面進(jìn)行改善城市市中心交通為核心的技術(shù)研究另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針建立了一些車城市道路控制系統(tǒng)。雖然取得了較好的效果但我國實(shí)際情況決定了需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)比如需要完善信號(hào)系統(tǒng)控制現(xiàn)有的信號(hào)控制還存在一定的局限性。需要合理解決混合交通流問題?，F(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)自行車流大多是與機(jī)動(dòng)車同時(shí)開始容易
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