航空公司國際航線聯(lián)營合作模式發(fā)展研究(編輯修改稿)
2025-09-07 04:40 本頁面
【文章內容簡介】 空聯(lián)盟的選擇必須貼合自身 的市場定位、航線網(wǎng)絡支撐性 和未來戰(zhàn)略的發(fā)展方向 ；加入 航空聯(lián)盟合作目的是進一步擴61表 2我國航空公司參與航空聯(lián)盟情況2014/11航空公司國航南航，東航，廈航航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟天合聯(lián)盟26 個正式成員20 個正式成員建立于 1997 年建立于 2000 年每年乘客量（百萬）975588航行國家與地區(qū)199178通航城市18291064收入（十億美元）市場占有率%%主要合作者漢莎，美聯(lián)航，全日空等法荷，達美，大韓航空等主要合作方式代碼共享代碼共享，少數(shù)航線聯(lián)營國際旅客運輸量（萬）782667，724，162入盟前后國際航線平均載運率變化+%+%，+%，+%國際航班所占比例%%，%，%YUNSHUSHICHANG運輸市場圖 2 我國航空公司入盟時間及入盟利益大航線航班代碼共享合作深度和廣度，聯(lián)盟成員航空公司的 航班可實現(xiàn)運力共同運營和聯(lián) 程銷售利潤共同分配。從而使 聯(lián)盟內的航空公司在不增加飛 機運力投入、不擴大機隊規(guī)模 的情況下，完善航空網(wǎng)絡、增 加航空產品種類，并在服務產 品、人力資源、行業(yè)溝通等各 個方面實現(xiàn)對接。從國際市場 發(fā)展趨勢觀察，航空聯(lián)盟內部 合作發(fā)展進行的“聯(lián)營合作”， 有效地減少了在共飛航線上的 競爭。實現(xiàn)航空網(wǎng)絡快速發(fā)展， 已成為民航業(yè)發(fā)展的趨勢。2. 我國航空公司國際航線代碼 共享方式經營狀況分析我國的三大骨干航空公司已于近兩年分別與星空聯(lián)盟和 天合聯(lián)盟主要成員航空公司簽 署了代碼共享協(xié)議，包括國航 與美國聯(lián)合大陸控股有限公司、 德國漢莎國際航空公司，東航 與美國航空公司在上海—洛杉表 3我國航空公司國際航線代碼共享發(fā)展現(xiàn)狀62磯航線上、南航與達美航空公司在廣州—北美航空市場上都 進行了不同形式的代碼合作協(xié) 議。國航與漢莎航空進行航線 合作協(xié)定起始時間最 早，從 1995 年 3 月 開 始， 經 過 20 多年的合作，合作的范圍和深度 實現(xiàn)了極大的擴展。雙方共享 國際市場航線銷售系統(tǒng)，而且 旅客可以在不同的航空公司進 行里程積分兌換，兩家航空公 司還開展了聯(lián)合營銷和促銷活 動，真正實現(xiàn) 了“一票通達” 和“無縫銜接”的服務，旅客在始發(fā)機場辦理登機手續(xù)時即可一次拿到途中所有航班的登 機牌，行李也可被直接運至旅 行地。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國航空 公司在國際航線上與通航國家 的航空公司在雙邊運輸市場上， 普遍采用代碼合作方式，代碼 合作范圍多數(shù)只涉及始發(fā)城市 北京、上海、廣州與到達城市 美國紐約、法國巴黎、德國法 蘭克福、日本東京等樞紐城市 之間的國際航線 ；尚未涉及樞 紐城市與其國內的二線城市。2014/11航空公司合作航空公司數(shù)合作航線數(shù)涉及航班數(shù)通航國家通航城市國航27108 條4942732163東航21138 條5479130200
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