【文章內(nèi)容簡介】 ② 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=( K0+140)﹣= K0+豎曲線起點高程= (%)=豎曲線終點樁號=( K0+140) +=K0+豎曲線終點高程= +(%)= 其他變坡點詳見“縱坡、豎曲線表”。2 路基路面設(shè)計計算 橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。（1）路面設(shè)計應按道路等級、服務功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。（2）橫斷面設(shè)計應滿足遠期交通功能需要。分期修建時應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并應預留管線位置，控制道路用地，給遠期實施留有余地。（3）道路不宜分期修建。（4）改建道路應采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)橫斷面。 橫坡的確定（1）路拱橫坡根據(jù)規(guī)范要求應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，％。%。（2）彎道的加寬和超高① 平曲線的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b=R –(R1+B) (21)而 故 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： (22)式中：A——汽車后軸至前保險杠的距離 m；R——圓曲線半徑 m； 對于有N個車道的行車道： (23)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： (24) (25) 式中： —— 牽引車的加寬值； —— 拖車的加寬值； —— 牽引車保險杠至第二軸的距離 m； —— 第二軸至拖車最后軸的距離m；由于，而與R相比甚微，可取 = R，于是半掛車的加寬值： (26)令 = ，上式仍舊納成為式： (27)② 加寬過渡對于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。嘉郁大道平平面設(shè)計中圓曲線半徑都在1000m以上，根據(jù)規(guī)范可不加寬，所以嘉郁大道不采用加寬設(shè)計。 (28)式中： —— 任意點距緩和段起點的距離m；L —— 加寬緩和段長 m；b —— 圓曲線上的全加寬 m。③ 曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。嘉郁設(shè)計中主要采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計算如表21。表21 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置 計算公式注計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差；臨界斷面距緩和段起點：x距離處的加寬值：，路容有要求是可采用高次拋物線過渡圓曲線上外緣中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣本設(shè)計中圓曲線最小半徑為1000m，按規(guī)范要求，可不設(shè)超高加寬，故在本設(shè)計中沒有設(shè)計超高加寬。 土石方的計算和調(diào)配 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。（3）土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。（2）橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。（3）縱向調(diào)運①確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。②計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。（4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量（5）復核①橫向調(diào)運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余②縱向調(diào)運復核填缺=縱向調(diào)運方+借方挖余+縱向調(diào)運方+廢方③總調(diào)運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。（6）計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 設(shè)計原始資料及依據(jù)該公路處于Ⅳ5區(qū)，全線地域?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候，四季分明，冬冷夏熱，雨量充沛，冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，年平均氣溫為17℃，平均年降水量為1414mm。本段區(qū)域地質(zhì)大地構(gòu)造單元屬江南古陸凹陷區(qū)，區(qū)內(nèi)無深大斷裂帶通過，基巖埋藏深度較大，上覆第四系堆積層厚度較大，區(qū)內(nèi)構(gòu)造穩(wěn)定性良好。上層滯水賦存在第四系覆蓋層上部填筑土，水量較小，沒有統(tǒng)一的地下水位。該地下水對鋼筋砼不具腐蝕性。嘉郁大道是益陽高新開發(fā)區(qū)東西向主干道。本路段K0+000～K3+，全線設(shè)計時速為60km/h的城市Ⅰ級主干路。道路寬度為60m，車行道34m，2，2。路面類型采用瀝青混凝土路面，設(shè)計荷載采用公路Ⅰ級，標準軸載BZZ100，設(shè)計年限為15年。路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。根據(jù)沿線工程地質(zhì)特征及結(jié)合當?shù)刂凡牧洗_定路面結(jié)構(gòu)為：破碎后的水泥混凝土路面+ 35cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+改性乳化瀝青透層+10cm厚AC25粗粒式瀝青混凝土下面層+改性乳化瀝青粘層油+6cm厚AC－16中粒式瀝青混凝土上面層。修建該路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地區(qū)都非常豐富，并且都能滿足技術(shù)指標要求。 交通量資料表31 交通量資料車型客車中客車大客車輕型