【正文】 立交主線(xiàn)平面線(xiàn)形技術(shù)要求應(yīng)與路段一致。平面交叉縱坡過(guò)大，上坡方向車(chē)輛爬坡困難，使車(chē)輛位于交叉口沖突區(qū)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而下坡方向使車(chē)輛行駛速度過(guò)高，進(jìn)入交叉口前減速困難，且頻繁制動(dòng)易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，影響道路路面使用壽命。在基層上設(shè)置瀝青透層，透層瀝青材料采用PC3，厚度為1cm如下頁(yè)圖36所示：圖36 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層 注：中央分隔帶及兩側(cè)加寬部分加鋪方案按上述方法同理求得，具體結(jié)構(gòu)方案見(jiàn)圖紙。計(jì)算得：由式（312）得理論彎沉系數(shù)：這是一個(gè)多層體系，計(jì)算時(shí)可以先將多層體系轉(zhuǎn)換為當(dāng)量三層體系，求出中間層的厚度H，然后再求出基層厚度，轉(zhuǎn)換圖式如下：圖32 彎沉三層體系換算圖由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁(yè)圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： （32） 式中：m— 軸數(shù)。該地下水對(duì)鋼筋砼不具腐蝕性。（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線(xiàn)縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。為了使路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)。（3）沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：ZY=JDT （ 17 ）YZ= ZY +L （ 18 ）QZ= YZ L/2 （ 19 ）JD= QZ+Q/2 （ 110） 路線(xiàn)平曲線(xiàn)要素計(jì)算嘉郁大道城市主干路，根據(jù)路線(xiàn)選線(xiàn)原則，綜合各方面因素，路線(xiàn)基本情況如下：全長(zhǎng)：交點(diǎn)：2個(gè)交點(diǎn)樁號(hào)：K1+、K1+半徑：1000m、1500m 曲線(xiàn)要素JD1：K1+設(shè)=1000m，則曲線(xiàn)要素計(jì)算如下：主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K1+ZH=JDT= K1+=K1+HY= ZH+LS= K1++60=K1+QZ= ZH +L/2=K1+++HZ=ZH+L= K1++= K1+YH=HZLS其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)“直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表”。本項(xiàng)目為城市道路提質(zhì)改造工程，平面線(xiàn)形依照現(xiàn)有道路走向和規(guī)劃給定的控制點(diǎn)定線(xiàn)。1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)算嘉郁大道（龍洲路銀城路）是益陽(yáng)高新開(kāi)發(fā)區(qū)東西向主干道。本次設(shè)計(jì)中：基本使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與成圖，設(shè)計(jì)過(guò)程中的主要計(jì)算成果由Excel（電子表格）計(jì)算所得。6）渠化交通，提高交叉口通行能力。當(dāng)然在設(shè)計(jì)的時(shí)候還是注意了考慮平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要素要求，如超高和加寬的要求等。（5）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定試坡線(xiàn)，將坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。（4）改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)橫斷面。嘉郁設(shè)計(jì)中主要采用繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線(xiàn)的超高。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì) 土基回彈模量的確定由于本路段無(wú)實(shí)測(cè)條件，故可按查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。路面設(shè)計(jì)彎沉值可按下式計(jì)算： （36）式中： —路面設(shè)計(jì)彎沉值()。由，查表無(wú)具體的值。道路交叉角度較小時(shí)，交叉口需要的面積較大，并使視線(xiàn)受到限制，行駛不安全且不方便。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。本互通式立體交叉口屬于城市道路立體交叉口，匝道除跨主線(xiàn)部分設(shè)計(jì)橋梁外，其他部分均采用填土路基，因此，在匝道橫斷面設(shè)計(jì)中有土路肩。② 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。通常采用最多的是十字形，形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，適用范圍廣。驗(yàn)算層低拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足下式要求：式中： —容許拉應(yīng)力。路面結(jié)構(gòu)及計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表46。修建該路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地區(qū)都非常豐富，并且都能滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)要求。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。分期修建時(shí)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線(xiàn)位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。（3）平面與縱面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是采用直線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—圓曲線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—直線(xiàn)的形式布置。4） 采用分流制排水系統(tǒng)。主要作了如下工作：，包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方調(diào)配，接著在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計(jì)，包括一般路基設(shè)計(jì)、特殊路基設(shè)計(jì)、排水工程設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。路幅布置為：中央分隔帶12m,車(chē)行道9m2，人行道5m2，綠化帶5m2。平面線(xiàn)形基本維持現(xiàn)有道路平面線(xiàn)形不變，只對(duì)局部進(jìn)行調(diào)整。本項(xiàng)目為城市道路提質(zhì)改造工程，縱斷面設(shè)計(jì)在原路面基礎(chǔ)上增加要加鋪的厚度作為設(shè)計(jì)標(biāo)高。（5）縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。表12 豎曲線(xiàn)指標(biāo)設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）60最大縱坡（％）5%最小縱坡（％）%凸形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值1200極限值1800凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）一般值120極限值50豎曲線(xiàn)基本要素計(jì)算公式： (111) L = (112) T = （113) E = (114)式中： ————坡度差 L————曲線(xiàn)長(zhǎng) (m）T————切線(xiàn)長(zhǎng)（m）E————外距（m）（1）以變坡點(diǎn)K0+140為例：① 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K1+140i1= %，i2= 1. 965% 取半徑R=5000mw= i2﹣i1=%﹣%=% (凸形)② 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+140)﹣= K0+豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程= (%)=豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+140) +=K0+豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程= +(%)= 其他變坡點(diǎn)詳見(jiàn)“縱坡、豎曲線(xiàn)表”。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。本路段K0+000～K3+，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h的城市Ⅰ級(jí)主干路。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為（單位：萬(wàn)次）③驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各種車(chē)型的前后軸的作用次數(shù)，均按下式轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。由于，所以再由，和查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁(yè)圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得 ，得：根據(jù)等效路表彎沉的結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)換公式：得： cm, 取35cm計(jì)。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)包括平面布局方案及交通管理方式，本次編制中，結(jié)合交叉口平面布局方案及交通管理方式將平面交叉口分為三大類(lèi)五小類(lèi)。相交道路的縱坡和橫坡