【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照特殊路基處理的規(guī)定；路堤填料一般采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，如果在特殊路段需要運(yùn)用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行如下處理：控制最佳含水量，可通過翻曬或是灑水來實(shí)現(xiàn)，灑水量可由天然含水量與最佳含水量之差求出；摻外加劑改良，摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其他材料對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求；鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境；路堤填料，應(yīng)有一定強(qiáng)度。路基填方材料，取野外取土試驗(yàn)，符合表41表41 路堤填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑表項(xiàng)目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度 （CBR）％填料最大粒徑(cm)高等級(jí)公路（包括一級(jí)公路）路堤上路床(030cm)10下路床(3080cm)10上路堤(80150cm)15下路堤(﹥150cm)15零填即路塹路床(030cm)10 填筑基底的處理路堤填筑施工前的原地面，應(yīng)進(jìn)行處理。對(duì)其路基，作出了如下處理：(1) 做好原地面臨時(shí)排水措施，并與永久設(shè)施相結(jié)合。同時(shí)，排開的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地；也不得引起水溝淤積和路基沖刷。(2) 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土和砂性土回填，并按要求進(jìn)行壓實(shí)。(3) 路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。在深耕地段，必要時(shí)，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實(shí)。(4) 路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求的，應(yīng)進(jìn)行換填、換填深度，不應(yīng)小于30cm，并予以分層壓實(shí)。(1) 路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于下表表42 路基填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路面底面計(jì)起深度范圍(cm)壓實(shí)度（%）高速公路、一級(jí)公路其他公路路堤上路床0309593下路床30809593上路堤801509390下路堤1509090零填及路塹路床0309593(2) 路基土壓實(shí)的最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個(gè)月前，在取土點(diǎn)取有代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定。本路段施工中有多段軟土地基，由于軟土地基具有極大的破壞性，所以在施工中相應(yīng)采用了多種處理辦法，以下按處理的部位分為地基處理和路堤處理，處理的方法為如下： (1)對(duì)于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；(3) 對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；(4) 對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；(5) 對(duì)于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。 完善排水設(shè)施由于施工段多雨，地下水豐富，排水就顯得非常重要，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，就不許將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。(1) 在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，%%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。(2) 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。 、涵洞兩端伸縮防治措施由于泉三高速的建設(shè)中有多座橋梁和涵洞，如何使橋頭、涵洞兩端伸縮對(duì)瀝青混凝土路面的影響，在建設(shè)中采取了以下處理措施：(1)地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，對(duì)地基進(jìn)行了加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等都進(jìn)行了特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密樁進(jìn)行加固處理；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用了強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。(2)橋頭設(shè)計(jì)過渡段，在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置了搭板，這樣可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 (3)臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，選用了當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，在施工是必須注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，或者在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 (5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行底基層和基層施工，由于是高速公路，處底基層采用路拌法施工以外，上面的各層均采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。(3) 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用了不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，有的路段采用了噴灑瀝青乳液保護(hù)。特殊情況下，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。不能封閉交通的路段，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。(4)嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度 差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還必須用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。第五章瀝青混凝土路面平整度控制措施在實(shí)際施工，為了加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面平整度的控制，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：泉三高速瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層采用4厘米AK－16（Ａ）抗滑表層，中、下面層分別采用6厘米AC－25（Ⅰ）型混合料、8厘米AC－25（Ⅱ）型混合料，上、中面層均采用ＳＢＳ改性瀝青混合料，下面層采用AH一7O號(hào)重交通道路石油瀝青。 混合料的組合設(shè)計(jì)，經(jīng)過目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段調(diào)試后，確定粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例。使其既滿足面層設(shè)計(jì)要求，又符合經(jīng)濟(jì)的原則。在泉三高速公路建設(shè)中，中面層還進(jìn)行了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定度的檢查