【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (220)得：Lmin= =(mm)s== （彈簧圈間隙） (221)得：（mm） (222)得： (223)得：因此可得安裝后的高度為： （224）167。　離合器壓盤的設(shè)計(jì)： 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊以及與離合器的徹底分離。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡。4)壓盤高度尺寸(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。壓盤形狀比較復(fù)雜,要求傳熱性能要好,金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu),:D=250+5=255(mm)d=1555=150(mm)1)壓盤工作壓力 （225）得：2)壓盤的滑磨功 （226） 得：3)壓盤的質(zhì)量由于離合器一次結(jié)合的溫升不應(yīng)超過(guò)100,所以取壓盤溫升為80C即: （227）得：C:比熱容 鑄鐵C=0C4)壓盤的厚度計(jì)算 （228）得：由式（227）得：既:壓盤厚度不應(yīng)小于22毫米167?！‰x合器從動(dòng)盤轂花鍵的強(qiáng)度校核從動(dòng)盤轂花鍵的內(nèi)徑為28毫米,外徑為35毫米,花鍵的有效長(zhǎng)度為35毫米,鍵齒寬4毫米.對(duì)花鍵的擠壓應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （229）得對(duì)花鍵的剪切應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核: （230）得由以上兩個(gè)公式可得設(shè)計(jì)中選用的花鍵能滿足要求.167。 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算離合器操縱系統(tǒng)得功能是，把駕駛員對(duì)離合器踏板得輸入變成在分離軸承上得輸出，來(lái)控制離合器得分離和接合，從而完成對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)得動(dòng)力切斷或傳遞。因此，離合器踏板得布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求。綜合起來(lái)，設(shè)計(jì)離合器操縱系統(tǒng)時(shí)要考慮如下一些因素；1．對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的要求(1)踏板力要小，轎車一般在80～150N范圍內(nèi)，貨車不大于150～200N。(2)踏板行程對(duì)轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對(duì)貨車最大不超過(guò)180mm。(3)踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。(4)應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過(guò)大而損壞。(5)應(yīng)具有足夠的剛度。(6)傳動(dòng)效率要高。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。2．操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，車架和駕駛室的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。此形式多用于輕型轎車中。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。此形式廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。工作缸直徑d2的確定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)。考慮到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為5—8MPa3．離合器操縱機(jī)構(gòu)的主要計(jì)算液壓式操縱機(jī)構(gòu)。踏板行程S由自由行程Sl和工作行程S2兩部分組成： （231） 式中，Sof為分離軸承自由行程，一般為1．5～3．0mm，本設(shè)計(jì)Sof=Sl一般為20—30mm；dd2分別為主缸和工作缸的直徑； 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖本設(shè)計(jì) 主缸直徑為28mm,工作缸直徑為30mm.Z為摩擦面面數(shù)；為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片：=0．85～1．30mm，雙片：=0．75—0．90mm。aabl、bcc2為杠桿尺寸。其取值分別為 a1=50mm、a2=260mm、b1=80mm、b2=90mm、c1=60mm、c2=305mm.把以上的數(shù)據(jù)代入式）231）,可得到離合器踏板行程S=. 滿足踏板行程小于180mm的設(shè)計(jì)要求.踏板力Ff可按下式計(jì)算 (232）式中，F(xiàn)為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力； 本設(shè)計(jì)中壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力為1860N為操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比，= ； (233)代入數(shù)據(jù)得:=.為機(jī)械效率，液壓式：=80％～90％ 機(jī)械式：=70％～80％本設(shè)計(jì)中采用液壓式操縱機(jī)構(gòu),η=85%.把數(shù)據(jù)代入公式(232),可得Ff=109N. 滿足踏板力小于180N的設(shè)計(jì)要求.為克服回位彈簧2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。通過(guò)以上對(duì)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計(jì)算,可以看出,對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要作綜合考慮,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件,使操縱輕便,結(jié)構(gòu)合理,使汽車的離合器的分離與接合可以控制,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動(dòng)系中變速器換檔平順。第三章 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算167。 概　述萬(wàn)向傳動(dòng)軸由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。它主要用來(lái)在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：1)保證所連接的兩軸相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。 2)保證所連接兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 3)傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。萬(wàn)向傳動(dòng)軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，由于彈性懸架的變形，變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的軸線相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以普遍采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用等速萬(wàn)向傳動(dòng)軸。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立懸架時(shí)，也必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)軸。萬(wàn)向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力的，可分成不等速萬(wàn)向節(jié)(如十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式等)和等速萬(wàn)向節(jié)(如球叉式、球籠式等)。撓性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度比為1的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬(wàn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱之為等速萬(wàn)向節(jié)。167?！∪f(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)方案分析典型的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低。但所連接的兩軸夾角不宜過(guò)大，當(dāng)夾角由4176。增至16176。時(shí)，十字軸萬(wàn)向節(jié)滾針軸承壽命約下降至原來(lái)的1／4。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)(圖4—3)是由兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)組合而成。為了保證兩萬(wàn)向節(jié)連接的軸工作轉(zhuǎn)速趨于相等，可設(shè)有分度機(jī)構(gòu)。由于雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)到輪胎的接地印跡中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。球籠式萬(wàn)向節(jié)是目前應(yīng)用最為廣泛的等速萬(wàn)向節(jié)。這種等速萬(wàn)向節(jié)無(wú)論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達(dá)35176?！?7176。的情況下工作。由于傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)六個(gè)鋼球均同時(shí)參加工作，其承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。但是滾道的制造精度高，成本較高。我通過(guò)對(duì)以上三個(gè)不同的萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行比較，確定采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的十字軸萬(wàn)向節(jié)，雖然不能夠進(jìn)行等速傳遞轉(zhuǎn)矩，但已經(jīng)可以滿足本次設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳遞要求。167?！∪f(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算167。 萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)萬(wàn)向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷是不同的。 (31)得：其中：Temax=185Nm kd=1η=98% ig1=十字軸萬(wàn)向節(jié)的尺寸主要決定于十字軸的尺寸，根據(jù)實(shí)際情況參照參考車輛從下表中選出適合本次設(shè)計(jì)的十字軸尺寸。 表3—1序號(hào)最大扭矩 T十字軸總成花　　　鍵十字軸及其軸承滾 針* *n—D1d1bDdhHd0lz*155256067142610—30264290287683142510—322643135328089162816—35354200369098163216—3833530040108118183516—50435645045120130224016—50435767550145156243816—605258100056158170274416—655659150063158170274916—7262610220071200214305620—92826注：*滾針數(shù)目；* *花鍵齒數(shù)——外徑內(nèi)徑鍵寬。所有尺寸單位均為mm.選用的十字軸的尺寸為：D=36。d=。h=90。H=98在設(shè)計(jì)十字軸萬(wàn)向節(jié)時(shí)候應(yīng)該保證十字軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度。設(shè)作用在軸頸中點(diǎn)的力為F,則：　　　　 (32)得： 　 　　　　　　式中：Ts為萬(wàn)向節(jié)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)， 圖31 TS = min[Tse，Tss]， 由于Tse＜Tss，所以Ts=(Nm)；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬(wàn)向傳動(dòng)的最大夾角。1)十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力： (33)得：式中：d1為十字軸軸頸直徑；d2為十字軸油道孔直徑；s為合力F 作用線到軸頸根部的距離；[σw]為彎曲應(yīng)力許用值，為250～350MPa。2)十字軸軸頸的切應(yīng)力τ為： (34)得：選用的十字軸符合要求。167。 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)　　　　　　 　　　　傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。傳動(dòng)軸中一般設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸上的花鍵應(yīng)有潤(rùn)滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過(guò)大，且應(yīng)按對(duì)應(yīng)標(biāo)記裝配，以免裝錯(cuò)破壞傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度和夾角及它們的變化范圍由汽車總布置設(shè)計(jì)決定。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸長(zhǎng)度處在最大值時(shí)，花鍵套與軸有足夠的配合長(zhǎng)度；而在長(zhǎng)度處在最小時(shí)不頂死。根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求傳動(dòng)軸長(zhǎng)L=1500(mm).傳動(dòng)軸主要承受扭矩的作用。在傳動(dòng)軸橫截面上，應(yīng)力的分布情況是外圓最大，向中心逐漸減小至零。因此，汽車傳動(dòng)軸常常采用空心軸。輕型貨車的最高車速為: vmax=92km/h=所以傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速為： （35）得：傳動(dòng)軸兩端接萬(wàn)向節(jié)，可以把它看作為兩端自由支撐的梁，我們?cè)偌僭O(shè)傳動(dòng)軸的各個(gè)截面都相等。則傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為： （36）公式中：nk—臨界轉(zhuǎn)速，[nk ]為r/min；L—傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，即兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離，mm；D—傳動(dòng)軸軸管的外徑，mm；d—傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)徑，mm。通過(guò)類比參考車型的傳動(dòng)軸，取：D=60mm；d=54mm。則：取安全系數(shù)K=nk／nmax=～，K=、高精度的伸縮花鍵及萬(wàn)向節(jié)間隙比較小時(shí)，nmax為傳動(dòng)軸的最高轉(zhuǎn)速(r／min)。本次設(shè)計(jì)K的取值為: （37）得：所以傳動(dòng)軸管滿足臨界轉(zhuǎn)速的要求。1)傳動(dòng)軸軸管斷面尺寸除滿足臨界轉(zhuǎn)速的要求外，還應(yīng)保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τc應(yīng)滿足： （38）得：式中: Ts 為萬(wàn)向節(jié)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)，TS = min[Tse，Tss]； 　　　由于Tse＜Tss　 所以Ts=(Nm)；[τc]為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，為300Mpa.傳動(dòng)軸有足