汽車修理技術標準(編輯修改稿)
2024-09-03 11:17 本頁面
【文章內容簡介】 GB380083 本標準適用于邊梁式車架的大修。修理竣工的車架應符合本標準的要求。1技術要求、油污、銹蝕及裂紋。,在任意1000mm長度上為3mm,在全長上為其長度的千分之一。、右縱梁上平面應在同一平面內,其平面度公差為被測平面長度的千分之一點五。(如下圖)檢查,各段對角線長度差不大于5mm。注: aa′前鋼板前支架銷承孔軸線bb′前鋼板后支架銷承孔軸線。cc′后鋼板前支架銷承孔軸線dd′后鋼板后支架銷承孔軸線。ab′、a′b第I段對角線。bc′、b′c第II段對角線。cd′、c′d第III段對角線。ac′、a′c第N段對角線。,其同軸度公差為+(按GB195880《形狀和位置公差檢測規(guī)定》檢測方法51進行檢測)。前后固定支架銷孔軸線間的距離左、右相差:軸距在4000mm及其以下的應不大于2mm,軸距在4000mm以上的應不大于3mm。焊縫應平整、光滑、無焊瘤、弧坑,咬邊長度不大于焊縫長度的百分之十五,并不得有氣孔、夾渣等缺陷。,除特殊車架外,不允許與棱線垂直、重疊。焊縫及其周圍基體金屬上,不應有裂紋。,鉚釘應充滿釘孔,鉚釘頭不得有裂紋、歪斜、殘缺,所有鉚釘不得以螺栓代替。,形狀符合原設計規(guī)定。注:原設計是指制造廠和按規(guī)定程序批準的技術文件(下同)。,其他技術要求可參照原設計執(zhí)行。2檢驗規(guī)則經(jīng)檢驗合格的車架應簽發(fā)合格證。附加說明:本標準由中華人民共和國交通部提出,由交通部標準計量研究所歸口。本標準由河北省交通局、安徽省交通廳、四川省交通廳負責起草。本標準主要起草人董先為、厲鴻培、陳盛模。汽車驅動橋修理技術條件中華人民共和國國家標準 GB882588 UDC629．113．02/．03：62177 主題內容與適用范圍 本標準規(guī)定了非轉向驅動橋修理的質量要求、檢驗規(guī)則及貯存。 本標準適用于國產(chǎn)汽車非轉向驅動橋的修理，非國產(chǎn)汽車非轉向驅動橋的修理亦應參照使用。 技術要求 2．1橋殼 2．1．1橋殼應無裂損，橋殼上各部位螺紋損傷不得多于二牙。 2．1．2橋殼上的通氣孔應暢通。 2．1．3鋼板彈簧座定位孔磨損不大于1．50mm。 2．1．4鋼板彈簧座厚度減少量不大于2mm。 2．1．5油封軸頸的徑向磨損不大于0．15mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應大于油封的厚度。 2．1．6半軸套管應進行探傷檢查，不得有裂紋。 2．1．7橋殼承孔與半軸套管的配合及其伸出長度應符合原設計規(guī)定。 2．1．8滾動軸承與橋殼的配合應符合原設計規(guī)定。 2．1．9非分段式橋殼以兩端內軸頸公共軸線為基準：當橋殼前端面直徑大于300mm，其端面平行度公差為0．40mm；直徑小于或等于300mm，其端面平行度公差為0．30mm；外軸頸徑向圓跳動誤差超過0．30mm時應予修校，修竣后的徑向圓跳動公差為0．08mm。 2．1．10分段式橋殼以橋殼的結合圓柱面、結合平面及另一端內錐面為支承：內外軸頸徑向圓跳動誤差超過0．25mm時應予修校，修竣后的徑向圓跳動公差為0．08mm；橋殼與減速器殼結合平面直徑大于200mm，其端面圓跳動公差為0．10mm；直徑小于或等于20Omm，端面圓跳動公差為0．08mm。 2．1．11橋殼與制動底板結合平面及圓柱面對橋殼軸線的端面圓跳動及徑向圓跳動公差均為0．10mm。 2．2半軸 2．2．1半軸應進行探傷檢查，不得有裂紋。 2．2．2半軸花鍵應無明顯扭曲。 2．2．3以半軸軸線為基準：半軸中部未加工面徑向圓跳動公差為1．30mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動公差為0．25mm。半軸突緣內側端面圓跳動公差為0．15mm。 2．2．4半軸花鍵與半軸齒輪及突緣鍵槽的側隙不得大于原設計規(guī)定0．15mm。 2．3輪轂 2．3．1輪轂應無裂損，各部位螺紋損傷不得多于二牙。 2．3．2輪轂與半軸突緣及制動鼓的結合端面對輪轂內外軸承承孔公共軸線的端面圓跳動公差均為0．15mm。 2．3．3輪轂軸承承孔與軸承的配合應符合原設計規(guī)定。 2．4主減速器 2．4．1主減速器殼 2．4．1．1殼體應無裂損。亮體上各部位螺紋損傷不得多于二牙。 2．4．1．2差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0．10mm。 2．4．1．3圓柱主動齒輪軸承（或側蓋）承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差：當軸線長度在200mm以上，其值為0．12mm；當軸線長度小于或等于200mm，其值為0．10mm。 2．4．1．4主減速器殼縱軸線對橫軸線的垂直度公差：當縱軸線長度在300mm以上，其值為0．16mm；縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0．12mm；縱、橫軸線應位于同一平面（雙曲線齒輪結構除外），其位置度公差為0．08mm。 2．4．1．5主減速器殼與側蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承與減速器殼（或側蓋）的配合應符合原設計規(guī)定。 2．4．2圓錐主、被動齒輪 2．4．2．1齒輪不應有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損。 2．4．2．2以圓錐主動齒輪殼后軸承承孔軸線為基準，前軸承承孔的徑向圓跳動及各端面的端面圓跳動公差為0．06mm。 2．4．2．3圓錐主動齒輪軸承預緊力應符合原設計規(guī)定或圓錐主動齒輪軸承的軸向間隙不大于0．05mm。 2．4．2．4圓錐主動齒輪花鍵與突緣鍵槽的側隙不大于0．20mm。 2．4．2．5圓錐主動齒輪前后軸承與軸頸、承孔的配合應符合原設計規(guī)定。 2．4．2．6圓錐被動齒輪與其軸連接：鉚接的應鉚接可靠；螺栓連接的，連接螺栓的擰緊力矩應符合原設計規(guī)定。 2．4．2．7圓錐被動齒輪端面對其軸線的圓跳動公差為0．10mm。 2．4．2．8圓錐主、被動齒輪嚙合齒隙為0．15~0．50mm。 2．
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