【文章內(nèi)容簡介】 部分。三是部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。2．中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，％。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。 我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析近年來，連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迫切需要認識和解決的問題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)多渠道的物流特征連鎖企業(yè)的多渠道物流是現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)經(jīng)營管理的重要特征之一。特別是我國從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟后，盡管進行了重組和改制，現(xiàn)階段仍保留著原來批發(fā)一、二級站的流通渠道，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開展第三方物流。1．生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流在我國的大型生產(chǎn)企業(yè)中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產(chǎn)品廠家。生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流在現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)中占有重要的地位。2．批發(fā)商參與的代理物流批發(fā)商包括某一廠家的總代理商、地區(qū)代理商和一般代理商等。批發(fā)商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業(yè)務(wù)，有些批發(fā)商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務(wù)是今后批發(fā)商的主要方面，也是批發(fā)商生存和發(fā)展的重要契機。3．零售企業(yè)的物流配送在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關(guān)物流配送的運作。隨著我國連鎖經(jīng)營的不斷發(fā)展，零售企業(yè)對物流配送越來越重視，并成為零售業(yè)物流配送的重要組成部分。連鎖企業(yè)的物流配送成為我國零售業(yè)物流的主要課題。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的構(gòu)造關(guān)于連鎖企業(yè)物流的構(gòu)造，可以從連鎖企業(yè)物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統(tǒng)等三個方面進行分析。1．連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造從參與連鎖企業(yè)物流方面看，有生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)四方。（1）生產(chǎn)企業(yè)物流的構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般是根據(jù)商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流的活動。最近幾年，也出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。（2）物流企業(yè)的構(gòu)造。目前，隨著原有儲運企業(yè)的改造以及新興物流企業(yè)的出現(xiàn)，他們也將業(yè)務(wù)拓展到了零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)。還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業(yè)務(wù)中剝離出來獨立經(jīng)營，從事專業(yè)的物流服務(wù)。已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入連鎖企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還有更多的物流企業(yè)計劃并正在洽談連鎖企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。（3）批發(fā)企業(yè)物流的構(gòu)造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)的經(jīng)營習慣，近年也出現(xiàn)了一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己的連鎖企業(yè)和其它連鎖企業(yè)提供服務(wù)的案例。但覆蓋全國的批發(fā)企業(yè)在我國還不多見，批發(fā)企業(yè)的物流配送也局限于一個城市或一個地區(qū)。（4）零售企業(yè)物流的構(gòu)造。近年來，大部分連鎖企業(yè)都創(chuàng)造條件建立了自己的配送中心，但大多數(shù)是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業(yè)體系。現(xiàn)階段的連鎖企業(yè)物流可以說是以連鎖企業(yè)為主導，以配送中心為中心的體系。2．配送中心與倉庫的構(gòu)造配送中心包括帶有存儲功能的流通型中心，還有不帶存儲功能的通過型中心（TC）以及主要進行食品加工處理的加工型中心（PC）三種形式。目前與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心，主要以DC型中心為主，個別有實力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC型中心。由于TC型中心對運營的要求較高，容易發(fā)生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。從倉庫改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，有許多企業(yè)的效果不能夠發(fā)揮出來。3．物流信息系統(tǒng)的構(gòu)造與連鎖企業(yè)物流有關(guān)的信息系統(tǒng)可以從企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)以及與供應商進行數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）或電子訂貨系統(tǒng)（EOS）兩個方面進行分析。（1）從管理信息系統(tǒng)分析。90年代以來，連鎖企業(yè)將收銀管理的POS系統(tǒng)提高到非常重視的高度，目前連鎖企業(yè)基本上應用了包括覆蓋進銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，還引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應商進行數(shù)據(jù)共享的供應鏈管理系統(tǒng)。但物流信息系統(tǒng)大部分還停留在庫存管理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現(xiàn)代物流配送管理理念和自動化設(shè)施與設(shè)備的銜接，還處于初級階段。（2）從EDI和EOS系統(tǒng)分析。我國零售企業(yè)應用了EDI和EOS系統(tǒng)的企業(yè)極少，但隨著電子商務(wù)的普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上進行數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應用，商品流通領(lǐng)域也計劃逐步開展增值網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。連鎖企業(yè)的物流信息系統(tǒng)也會隨著網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的應用而不斷完善和發(fā)展。3．連鎖企業(yè)物流的概況及發(fā)展情況物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，實行配送。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的統(tǒng)計，國內(nèi)連鎖百強企業(yè)當中，有80%的企業(yè)擁有自己的配送中心。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，有74%是由供貨方完成的，13%的企業(yè)依靠第三方物流機構(gòu)，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè)總數(shù)的13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。從物流配送的運作情況看，商業(yè)企業(yè)物流運營過程中的貨損率在２％以上，％，％。從上述統(tǒng)計結(jié)果的比較可以看出，與商業(yè)企業(yè)物流配送總體發(fā)展水平相比，連鎖企業(yè)的物流配送功能和設(shè)施建設(shè)處于相對領(lǐng)先的地位。特別是企業(yè)擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業(yè)明顯高于商業(yè)企業(yè)的整體水平。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的動向1．連鎖企業(yè)引入第三方物流。不久前，北京物美與和黃天百簽署協(xié)議，由后者承擔前者的商品配送服務(wù)。這一作法改變了國內(nèi)連鎖企業(yè)普遍采取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會化的專業(yè)配送企業(yè)。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇。2．擴大配送服務(wù)對象，開展商品配銷業(yè)務(wù)連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開始利用自身較強的物流配送能力，進行社會化的配送。這種配送方式與社會化專業(yè)物流服務(wù)的最大差別是，它不僅提供物流服務(wù)，還伴隨著商品的銷售甚至管理的輸出。其開展配送服務(wù)的目的，除了由此產(chǎn)生的服務(wù)收益外，更主要的是帶動企業(yè)的銷售，擴大企業(yè)的銷售規(guī)模，賺取進銷差價。這種物流配送形式的興起，是與社會上存在的大量中小零售企業(yè)希望改善商品采購，降低進貨成本密切相關(guān)的。 xx物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢 xx物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀xx是中國西部地區(qū)最大的內(nèi)陸水運中心，新中國成立以來，公路、鐵路、航空、航運全面發(fā)展，進一步鞏固了xx交通樞紐的地位。經(jīng)過20余年的改革開放，我市的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。近年來，xx抓住中國加入WTO和西部大開發(fā)加緊實施的機遇，舉全市之力，抓現(xiàn)代物流，分級切實規(guī)劃，各方協(xié)力實施，跨出了可喜而穩(wěn)健的一步。2002年，104t，其中公路、水路、鐵路、航空分別為26076104t，1907104t，3191104t，104t，%，%，%，%。全社會貨物周轉(zhuǎn)量4008230104tkm，其中公路、水路、鐵路、航空貨物周轉(zhuǎn)量分別為899108104tkm、 1442723104tkm、1662899104tkm、3500104tkm，%、%、 %、%，詳見圖32。航空吞吐量9104t。港口貨運吞吐量3004萬t。104標箱，其中40%的生成量來自四川、貴州等周邊省份。近三年來，%%的年均增長速度遞增，既有力地支撐了xx國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速的發(fā)展，又提高了xx對周邊省市地區(qū)的輻射和吸引能力。2002年6月，以分管副市長兼任組長、市商委、市交委各一名副主任兼任副組長，市經(jīng)委、市經(jīng)貿(mào)委等11個部門參加組成的“xx市發(fā)展現(xiàn)代物流領(lǐng)導小組”正式成立，這是消除 “各塊分割”、向合力拓展物流方向邁出的重要一步。領(lǐng)導小組成立后，在開展抽樣問卷調(diào)查、重點實地考察、推動資產(chǎn)重組和資源整合、審批上報“國債重點技術(shù)改造項目”等方面做了大量工作，制定了全市現(xiàn)代物流發(fā)展的初步規(guī)劃。作為物流市場主體的廣大企業(yè)，在政府的推動下，紛紛搶商機、抓物流，呈現(xiàn)出工商企業(yè)的物流、第三方物流、民營物流企業(yè)“各圖發(fā)展，各顯身手”的好態(tài)勢。占有全市物流份額的70%以上的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、以其資金雄厚、貨源充裕的優(yōu)勢 ，繼續(xù)走在拓展物流的前頭。長安汽車（集團）有限責任公司、民生實業(yè)（集團）有限公司、美集物流公司（APLL）、西南兵工萬友集團公司等4家中外企業(yè)合資組建的“長安民生物流（集團）有限責任公司”，于2002年7月建成占地80畝的倉儲配送中心（RDC）。xx醫(yī)藥股份有限公司已立項的“和平醫(yī)藥現(xiàn)代物流系統(tǒng)及零售連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目”，規(guī)劃在xx上橋建儲貨能力達35億元的總配送中心，在成都、萬州、貴陽、昆明建配送分中心，在南充、xx南岸建區(qū)域物流配送中心，全公司年銷售收入3—5年內(nèi)增加到50億元以上。太極集團旗下的“桐君閣”和“西南藥業(yè)”共同投資組建的xx西部醫(yī)藥商城，總面積2104m2，引進“批發(fā)超市、零售超市和物流配送三位一體”的全新營銷模式和先進的信息化手段，以1500家桐君閣大藥房為網(wǎng)絡(luò)，加上控股股東太極集團的銷 售網(wǎng)絡(luò)為依托，將使桐君閣股份有限公司在xx、四川乃至整個西部地區(qū)的醫(yī)藥物流體系日臻完善。國內(nèi)外大物流商也紛至沓來。2002年10月底，中國第二大海運公司中國海運集團在渝設(shè)立中海中西部物流有限公司，首期投入5000萬元發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。此前，美國聯(lián)合包裹運輸服務(wù)公司（UPS）、日本近鐵公司、丹表馬土基物流已在渝設(shè)立辦事處或代理公司。 xx物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢1．良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)xx是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達；同時，xx也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，%；xx還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的市場。2．便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施（1）公路：2002年末xx公路通車里程31060km，其中，高速公路399km，一級路154km，二級路3383km。高速公路已形成一環(huán)四射格局，即圍繞xx主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達成都，向東建成渝長、長萬高速公路經(jīng)萬州直達上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達四川達川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽直達廣西北海。全市共有一、二級貨運場站33個，104m2，104m2。按最新規(guī)劃，xx市將建成三環(huán)十射高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從xx主城區(qū)出發(fā)，連接三條環(huán)線并覆蓋xx三大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，分別輻射到市外周邊省區(qū)的十條高速公路，總里程超過2000km。（2）水運：xx內(nèi)河航運在西部各省中獨具優(yōu)勢，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70%的區(qū)、縣（市），是云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。xx有大小通航河流30余條，通航里程3004km，六級以上航道里程為1108km，占通航里程的37％，其中，三級航道680km，四級航道95km，五級航道247km，六級航道86km。吞吐能力50104t以上的港區(qū)共15個，其中長江干線12個，主要為主城區(qū)、萬州、xx、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個，貨運綜合通過能力為5371104t。有1000t級以上泊位329個，其中貨運泊位211個，綜合通過能力2682104t。xx政府會同交通部聯(lián)合批準的《xx內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》提出“以三主（長江、嘉陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）為骨架，兩大港區(qū)（xx主城港區(qū)、萬州港區(qū)）為中心，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，數(shù)字航運為基礎(chǔ)，市場調(diào)節(jié)為導向，2010年打造長江上游航運中心”的發(fā)展總目標。規(guī)劃項目建成以后，xx將建成以主城、萬州兩個主樞紐港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結(jié)合的港口群。長江干線航道可通行3000t級船舶和萬噸級船隊。新增港口年貨運綜合通過能力3000104t，港口貨物吞吐能力達到8000104 TEU，集裝箱吞吐能力達到120104 TEU。正在建設(shè)中的寸灘港一期工程吞吐能力為20104 TEU。（3）鐵路：xx現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽，向北達萬線由萬州經(jīng)四川達川到陜西漢中。鐵路正線里程1247km，車站132個。xx鐵路交通將以建設(shè)新的進出通道，完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大樞紐能力，改善技術(shù)裝備，提高運輸質(zhì)量和效率為發(fā)展目標。預計到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力將在西部居于領(lǐng)先水平。除了十五期間建設(shè)的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善樞紐功能外，遠期還將建設(shè)沿江鐵路（即xx一瀘州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經(jīng)xx、武漢、南京至上海的沿江鐵路和西北地區(qū)經(jīng)四川至xx與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。這樣，由xx至宜賓鐵路接內(nèi)昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷鐵路可通向東南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔線，形成溝通西南與西北、華北、華南等各大區(qū)域的便捷通道，共八條鐵路交匯于xx。屆時xx將成為我國西部鐵路干線密度最大的地區(qū)。（4