【正文】 （3）貨物錯發(fā)率（以出庫價格記）≤%，即每出庫10萬元的貨物，最多允許錯發(fā)1元貨物。（6）儲備功能。（3）降低物流成本。第二，從服務(wù)水平和經(jīng)濟效益出發(fā)來確定庫存量以及如何保證補充的問題。過去認為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達、興隆，現(xiàn)在則認為零庫存是最好的庫存管理。配送中心應(yīng)首先考慮出入庫的時間和效率，因而較多地著眼于揀選和搬運的方便，保管方式必須與之協(xié)調(diào)。② 托盤平放式——將保管物品直接放在托盤上，再將托盤平放于地面。② 固定放置系統(tǒng)——將商品放在固定地點。⑦ 依據(jù)先進先出的原則。需要人工搬運的大型物品則以腰部的高度為基準。④ 同一品種在同一地方保管。② 盡可能地向高處碼放，提高保管效率。保管人員做好出庫質(zhì)量管理，嚴防撒漏、破損，做好數(shù)量記錄，檢斤人員做好數(shù)量、重量記錄，制作出庫檢斤表，由復核人員核實品種、數(shù)量和提單，制作出倉庫出門條。第三種：是倉儲企業(yè)派自己的貨車，給客戶送貨的一種出庫方式。入庫時要嚴把質(zhì)量關(guān)，做好各項記錄，以備查用。 配送流程物流配送主要涉及進貨、分類、包裝、標識、儲存、分揀、配貨、發(fā)送、反饋等多個環(huán)節(jié)，整個配送流程如下： 庫管流程倉儲管理流程包括入庫流程 、出庫流程 、庫房管理等環(huán)節(jié)。3．實現(xiàn)現(xiàn)代化、規(guī)范化的物流配送管理，基本達到國內(nèi)先進水平，成為區(qū)域的領(lǐng)頭企業(yè)。根據(jù)項目的服務(wù)對象和功能，項目定位為“立足企業(yè)，服務(wù)社會，兼?zhèn)鋮^(qū)域配送及調(diào)節(jié)儲存功能的銷售配送中心”。我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。 區(qū)域配送中心以較強的幅射能力和庫存準備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。 城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。物流配送中心的功能與作用示意圖如下：采 購內(nèi)部配送 　集中配送中心分 揀加 工儲 存社會配送采 購信息系統(tǒng)連鎖店 聯(lián)營店子公司 零售商 零售商 零售商 生產(chǎn)廠 生產(chǎn)廠11 生產(chǎn)廠11 代理商11 代理商11 代理商11 配送中心的類型 專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送。5．配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。 市政設(shè)施項目所在地屬xx城區(qū)范圍內(nèi)，水、電、氣、通訊等市政基礎(chǔ)設(shè)施完備，且容量足夠，可直接為本項目提供服務(wù)。12月至次年的2月為枯水期，其余季節(jié)為平水期。 水文地質(zhì)場地天然排泄條件好，主要從東、西兩側(cè)排泄，地下水僅賦存于上部土層孔隙及基巖風化層裂隙中，主要由大氣降水補給，水文地質(zhì)條件簡單。在喜馬拉雅運動（即新構(gòu)造運動）時期，地層再次受到擠壓，呈間歇性上升，形成現(xiàn)有的地質(zhì)構(gòu)造形態(tài)，即川黔南北構(gòu)造帶向北延伸楔入川東褶皺帶之中，形成明顯的復合構(gòu)造。（約18畝），目前已取得了國土證書。4 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容 指導思想在xx城區(qū)總體規(guī)劃的框架內(nèi)，根據(jù)選址建設(shè)條件，結(jié)合項目的功能定位及使用要求，堅持“社會、經(jīng)濟、環(huán)境”三個效益統(tǒng)一的原則，合理、科學地安排停車庫、倉庫、管理用房以及環(huán)境市政設(shè)施的布局，為配送中心創(chuàng)造一個便利、高效、有序的工作、生活空間。 配送量需求預測根據(jù)上述初步分析結(jié)果，到2007年，平均配送量約150噸，按貨物平均周轉(zhuǎn)庫存時間15天計算，庫容量應(yīng)達到2250噸左右。 社會物流配送需求本項目除了直接服務(wù)于企業(yè)所屬各連鎖店外，還可向社會提供配送服務(wù)，其主要對象為xx城區(qū)及周邊區(qū)縣的商業(yè)企業(yè)。 企業(yè)自營商品物流配送需求xxxx實業(yè)（集團）公司創(chuàng)建十年來，業(yè)績直線上升，預計全年可實現(xiàn)商品銷售收入3億元。2003年，比上年增長14%，人均消費2982元。鐵路方面， ，設(shè)7個客站和1個貨站，加上規(guī)劃中的xx至利川鐵路，與渝懷線連接形成xx境內(nèi)鐵路大環(huán)線的南涪鐵路，將大大改善xx區(qū)的交通運輸狀況。在2010年前，xx區(qū)將建成以渝涪高速公路、國道319線、省道103線、省道303線、涪南路、涪豐路、涪墊路七條公路為主骨架，以行經(jīng)長江以北、長江以南烏江以西、長江以南烏江以東三個環(huán)形骨架為主體的“七路三環(huán)”的交通網(wǎng)絡(luò)。xx區(qū)位于xx市中部、三峽庫區(qū)腹心，扼長江、烏江交匯處，距xx水路120km，經(jīng)渝涪高速路距xx100km，距xx江北國際機場110km。全面實現(xiàn)物流的動態(tài)跟蹤與監(jiān)控，全面實現(xiàn)宏觀管理一體化、企業(yè)供應(yīng)鏈管理一體化和物流全程優(yōu)化。完成物流基地、信息網(wǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步實現(xiàn)物流社會化。實施《規(guī)劃》的戰(zhàn)略步驟分三階段：第一，為20022005年，環(huán)境建設(shè)階段。廣泛采用以條碼（BC）技術(shù)、銷售時點（POS）技術(shù)、電子定貨（EOS）技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、管理信息系統(tǒng)（MIS）技術(shù)及企業(yè)資源計劃（ERP）技術(shù)，推進物流標準化。改變傳統(tǒng)物流運輸、倉儲、分發(fā)各環(huán)節(jié)分別經(jīng)營的運行模式，增強物流企業(yè)提供全方位整體物流服務(wù)能力，保證工商企業(yè)對供應(yīng)鏈的整體監(jiān)控。xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)指導思想的核心是加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)xx物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。6．有即將建成的公共物流信息平臺為促進xx現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)物流市場的公平、公正、公開，xx市政府正在籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為xx物流市場提供公共信息平臺，并提供GPS、EDI等數(shù)據(jù)支持。5．有眾多日趨重視現(xiàn)代物流的工商企業(yè)xx大型國有企業(yè)歷史上形成了大而全的經(jīng)營格局，即大型國有企業(yè)不僅經(jīng)營自身的主業(yè)，而且還兼營運輸、倉儲、教育、后勤保障等多項事業(yè)。儲運方面，商業(yè)倉庫540中，大部分屬于各商業(yè)企業(yè)，少部分倉庫為專業(yè)儲運企業(yè)所有，有一定規(guī)模的專業(yè)儲運企業(yè)有十多家。4．有大批經(jīng)驗豐富的運輸企業(yè)xx共有道路貨物運輸經(jīng)營戶64887戶，其中汽車運輸經(jīng)營戶56587戶，大型貨運企業(yè)15家。年吞吐量達到3600104人次時，規(guī)劃建設(shè)第二國際機場。最終形成一大兩?。唇眹H機場、萬州五橋機場、黔江舟北機場）新格局。（4）航空：xx現(xiàn)有機場2個，即主城區(qū)江北機場和萬州區(qū)五橋機場，國內(nèi)航線108條，國際航線5條，23家航空公司參加營運。除了十五期間建設(shè)的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善樞紐功能外，遠期還將建設(shè)沿江鐵路（即xx一瀘州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經(jīng)xx、武漢、南京至上海的沿江鐵路和西北地區(qū)經(jīng)四川至xx與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。（3）鐵路：xx現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽，向北達萬線由萬州經(jīng)四川達川到陜西漢中。規(guī)劃項目建成以后，xx將建成以主城、萬州兩個主樞紐港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結(jié)合的港口群。吞吐能力50104t以上的港區(qū)共15個，其中長江干線12個，主要為主城區(qū)、萬州、xx、江津等港區(qū)。全市共有一、二級貨運場站33個，104m2，104m2。 xx物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢1．良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)xx是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達；同時，xx也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，%；xx還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。太極集團旗下的“桐君閣”和“西南藥業(yè)”共同投資組建的xx西部醫(yī)藥商城，總面積2104m2，引進“批發(fā)超市、零售超市和物流配送三位一體”的全新營銷模式和先進的信息化手段，以1500家桐君閣大藥房為網(wǎng)絡(luò)，加上控股股東太極集團的銷 售網(wǎng)絡(luò)為依托，將使桐君閣股份有限公司在xx、四川乃至整個西部地區(qū)的醫(yī)藥物流體系日臻完善。作為物流市場主體的廣大企業(yè)，在政府的推動下，紛紛搶商機、抓物流，呈現(xiàn)出工商企業(yè)的物流、第三方物流、民營物流企業(yè)“各圖發(fā)展，各顯身手”的好態(tài)勢。104標箱，其中40%的生成量來自四川、貴州等周邊省份。2002年，104t，其中公路、水路、鐵路、航空分別為26076104t，1907104t，3191104t，104t，%，%，%，%。這種物流配送形式的興起，是與社會上存在的大量中小零售企業(yè)希望改善商品采購，降低進貨成本密切相關(guān)的。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇。 現(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流的動向1．連鎖企業(yè)引入第三方物流。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，有74%是由供貨方完成的，13%的企業(yè)依靠第三方物流機構(gòu)，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè)總數(shù)的13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。連鎖企業(yè)的物流信息系統(tǒng)也會隨著網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)的應(yīng)用而不斷完善和發(fā)展。90年代以來，連鎖企業(yè)將收銀管理的POS系統(tǒng)提高到非常重視的高度，目前連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用了包括覆蓋進銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，還引入了商業(yè)分析智能管理以及與供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。由于TC型中心對運營的要求較高，容易發(fā)生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。近年來，大部分連鎖企業(yè)都創(chuàng)造條件建立了自己的配送中心，但大多數(shù)是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業(yè)體系。（3）批發(fā)企業(yè)物流的構(gòu)造。（2）物流企業(yè)的構(gòu)造。1．連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造從參與連鎖企業(yè)物流方面看，有生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)四方。3．零售企業(yè)的物流配送在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關(guān)物流配送的運作。生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷物流在現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)中占有重要的地位。 我國連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析近年來，連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是我國連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迫切需要認識和解決的問題。2．中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，％。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。４．物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前各級地方政府都十分重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。3 市場分析及預測 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主要特征目前，我國發(fā)展物流的目標、戰(zhàn)略、措施和政策體系還沒有完全形成，距離建成“符合市場經(jīng)濟規(guī)律，與國際通則接軌的，物暢共流，快捷準時，經(jīng)濟合理，用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系”還很遙遠。目前我市專業(yè)化、社會化配送體系尚未完全建立起來，盡管有些連鎖企業(yè)自建有小型配送中心，但其資源優(yōu)勢未能充分利用，社會化服務(wù)功能未能充分發(fā)揮。例如，配送中心使用的運輸、分揀、裝卸搬運等各種機械，商品儲存技術(shù)與貨架技術(shù)，流通加工技術(shù)，商品包裝技術(shù)，商品標識技術(shù)，自動控制技術(shù)，物流設(shè)計等等各個方面，外商具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢?；诙嗄甑陌l(fā)展，現(xiàn)在配送業(yè)在發(fā)達國家已是一個成熟的行業(yè)，因此，發(fā)展過程中各個階段應(yīng)注意的問題、采取的措施、經(jīng)營管理的方法，他們都可以參照本國經(jīng)驗，從容應(yīng)付。外商憑借資金實力，建立規(guī)模相當、類型齊全的配送中心乃至產(chǎn)品基地，所以各店的商品、價格等服務(wù)標準基本一致，樹立了良好的信譽。配送中心是進行配送活動最主要的硬件設(shè)施。尤其是我國政府承諾，加入WTO之后，將在三年左右的時間內(nèi)陸續(xù)放開外商在中國境內(nèi)開辦流通企業(yè)的地域、數(shù)量、經(jīng)營范圍、股份比例等方面的限制。近年來，企業(yè)規(guī)模迅速擴張，在xx及周遍區(qū)縣開